鲁达 【卡车之家 原创】在欧洲，高度机械化、自动化是工业社会的核心标志。在重型设备运输领域更是如此，大件运输车更是欧系卡车的重要代名词，肩负全球重任。在本次2018IAA汉诺威国际商用车展期间，以奔驰、沃尔沃、曼为主的三大全球顶尖商用车集团的“铁血硬汉”纷纷登上国际舞台，你更喜欢哪款？
沃尔沃FH16 750匹马力
如果我没有记错的话，1993年底，沃尔沃正式推出了FH系列重卡，以FH12和FH16命名。750马力的沃尔沃FH16车型的迭代推出时间为2012年。时隔6年，沃尔沃FH16 750马力大件运输车再次登上2018IAA全球商用车的大舞台。
在沃尔沃的展台上，最吸引人的莫过于这台搭载了这台沃尔沃D16系列发动机的750马力大件运输车。单论颜值而言，除了钢铁之躯背后的力量感之外，更是一件精雕细琢的工艺品，诠释着全球顶尖的制造工艺与技术水平。
在驾驶室内部结构方面更是将“匠心”发挥到了一个全新的极致。驾驶室内的座椅设计非常考究，除了基本的人机工程学能够给你带来极为舒适的驾乘体验之外，副驾驶座椅可90度旋转，休息时未尝不是一种享受。在国内还在宣传“气囊座椅”的时候，老外已经将座椅、卧铺以及卧铺的功能发挥到了极致，走在了前面。
这辆沃尔沃大件运输车也并没有因为工程运输车的属性而出现配置“打折”的情况，这辆车在智能化方面配置有车道偏离预警系统、并线辅助系统、前碰撞预警系统、DAS驾驶疲劳警示系统以及沃尔沃独有的VDS动态转向辅助系统等系列安全性配置，通过大量的传感器以及雷达系统的相互协同，最大程度的确保驾乘人员的安全，也是沃尔沃“以人为尊”理念最为直接的直接展现。
沃尔沃 FH 16 750马力牵引车是沃尔沃FH16阵营中的一款特种运输车型--大件运输车。在动力系统方面，FH 16搭载D16发动机，最大扭矩3550N.m，欧六排放标准，是迄今为止全球商用车矩阵中动力最强的车型，没有之一。
FH 16的变速器采用沃尔沃自主I-Shift12档自动变速器,带低速蠕行挡。底盘为全空气悬挂，8X4驱动结构，第二桥可提升，确保轻载或空载状态下能够降低行驶阻力，减少燃油的损耗。从目前所展出的资料来看，该车最大的牵引总质量为325吨。
奔驰Actros8X4大件运输车 可拉250吨
提起奔驰卡车，国内用户最熟悉的莫过于奔驰Actros系列的公路车型，对于Arocs相对来说比较陌生。奔驰Arocs系列车型是一款基于改装市场而打造的全能型底盘，在工程以及特种运输领域的应用比较广泛，在本次2018IAA车展上展出的是就是一款基于奔驰Arocs4163 8X4底盘而打造的大件运输车，最大牵引总质量为250吨。
奔驰Arocs8X4大件运输车在颜值上与奔驰新Actros一脉相承，只是前面板的造型与面罩套件略有调整，锯齿状面罩显得十分凶猛。整体的轮廓像是干重活儿的肌肉猛男，充满爆发力，事实上也的确如此。
Arocs大件运输处在车头保险杠位置设计有独立的牵引销，在运输部分超重型大件货物时可以几辆车协同作业，通过前推后拉的方式来完成运输任务。
与奔驰新Actros相同，Arocs装配了全新一的10寸LED液晶显示器仪表，中控台上也安装了一个同尺寸的液晶显示器。电子手刹、一键启动、前碰撞预警也已经是这一代车型的标准配置。
这辆Arocs 4163搭载的是一台奔驰成名已久的OM473直6发动机，排量为15.6升，最大功率可达到625马力，最大扭矩为3000N.m。与发动机匹配的是奔驰PowerShift第三代直接挡变速箱，16挡自动，智能的换挡逻辑以及极高的传动效率使得整套动力系统能够在任何时刻爆发出强大的动力。
加之后桥部分采用轮边减速桥，使得整套传动系统在重载的情况下，低速大扭矩的特性更加明显。
与大多数大件运输车相同，为了保障车辆的承载能力，车架中部设计有带液压转向功能的非驱动车桥。因此，油箱位置转移至了驾驶室后方，包括储气筒、电瓶、防滑垫块以及其他电气线路等部件均位于这个部分，在一定程度上节约了底盘空间，不会导致车辆轴距过长而影响转弯半径。
在车辆的尾部同样也安装了牵引销，同时带有电器线路接口，用来拖拽大件，同时这也是欧系卡车的一种标配。除此之外，位于底盘之上鞍座也可以担当重型牵引任务。
奔驰作为全球顶尖的商用车制造企业之一，不仅是在公路运输方面享誉世界，大件车型在全球也占据着极高的市场份额，因其强大的拖拽能力和超高的可靠性受到广大大件运输公司的青睐。并且，新Arocs大件运输车在此次国际舞台上的亮相，其智能化方面的升级再次赋予了它新的使命，任“重”而道远。
MAN TGX大件运输车 最大640马力
当然，在2018IAA这个国际舞台上，自然不会少了德国曼的身影。除了大众馆内曼展出的多款车型之外，在室外展区我们还发现了一辆曼TGX 41.640大件运输车。正如其英文名MAN一样，不仅仅是在德国，曼大件运输车在全球都是以“强悍、可靠”著称。同时，曼也是最早进入中国大件运输领域的进口品牌。
此次我们在2018IAA展场上发现的是一辆德国曼TGX41.640的大件运输车，驱动形式为8X4。并且，在颜值方面曼TGX采用最新的设计，虽然外观套件略有调整，但是MAN的元素依然是主导。也许是客户群体的变化，曼新款的外观的设计语言更加年轻化，与之前的风格略有差异。
当然，在智能化、安全化方面，曼TGX大件运输车也进行了迭代升级，在车辆主动安全方面增配了诸如车道偏离预警系统等等系列的功能。
在前方保险杠位置，依然设计有粗壮的牵引销。虽然，外部设计有黑色的保护壳，但是这个体积带来的属性特征非常明显，力气活儿不在话下。
在动力系统方面，曼TGX 41.640大件运输车搭载的是拥有15.2 L排量的D38直列六缸发动机，最大输出功率为471千瓦/640马力，最大输出扭矩为3000牛米。与之前相比D38发动机并没有刷新马力记录，仍将性能与效率做为设计理念。
新款MAN TGX 41.640 8x4将D38 发动机与MAN TipMatic 12变速箱相结合。凭借3000 Nm的扭矩，使车辆在狭窄路段、上坡和负重时也能够发挥出强悍的性能。另外，这款变速箱带液力缓速器，可以在重载时实现更好的辅助制动效果。从目前官方标定的数据来看，这辆车最大可以拉250吨，估计这个数据有点保守。
同样是为了确保车辆保持合理的轴距，曼大件运输车的油箱、液力变矩器、储气筒等设备均安装在驾驶室后方，空间利用方面非常合理，似乎欧系大件运输车基本都是这种布局结构。另外，曼TGX全车采用的空气悬架和盘刹制动，这基本也是欧系卡车的一项标配，在货物运输方面具备多种优势。
而且，从我们在展会现场看到的实车来看，这三家的大件运输车除了拥有强大的动力系统之外，在车辆的功能属性、内饰设计方面即便是工程车也同样出类拔萃，丝毫不逊色于一般的公路运输车型。试想，驾驭着这么一个庞然大物，拉着上百吨的货物，在发动机的轰鸣声中驶向远方未尝不是一种享受。
本文编辑：苟祖胜
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