奔驰glc车窗重置 奔驰glc图片?

身为一名90后，我属于很老派的那一卦，听歌我爱听老歌，看电影我看老电影，就连审美方面也不例外。一年多以前，当GLC出现时，常赞美GLK设计之美的我半天都没缓过神儿来，圆润的边线在我眼里怎么都无法与GLK硬朗的棱角相媲美。

时隔一年半，我早已适应了GLC的外观，也开始接受变成市场主流设计的流线造型，这时候，老派的我又接收到了一次挑战——年轻现代的GLC 轿跑SUV来到了我的面前。

正巧，不久前朋友刚入手了辆国产GLC 260，我们先让GLC 轿跑SUV和GLC这兄弟俩来个相会吧。在说异同前，先来聊一下这部车的名字——GLC 轿跑SUV，就像“GLE 运动SUV”一样，奔驰似乎想完全舍弃Coupe的叫法。这样一来，虽然人们更能分清两辆车的区别，但听起来总觉得多了几分“译制片”的味道。所以下文中，我们继续将其称之为更顺口的“GLC Coupe”。

● 外观：前脸分不出，尾部更运动感

其实从车头部分其实并不是很能够看出两车的区别，尤其是B柱往前的部分几乎一模一样。但若是某辆车的侧面显露得明显一些，谁是谁就迎刃而解了。

奔驰GLC(进口) 2017款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV

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厂商指导价

63.80万

最明显的，GLC Coupe比GLC长了约7cm，低了约6cm，20英寸的轮圈也让它看起来更运动了，这和“轿跑SUV”的名称有了呼应，饱满的造型让它赢得了更多年轻人的目光。

尾部的不同是GLC Coupe的特别之处，溜背造型一下就把运动的调性提升上来了。写作之初，我曾给一个不太懂车的女性朋友看GLC Coupe的照片，让她评论一下，她表示很喜欢，并怀疑这辆车是我手动Photoshop合成的，把一辆轿车与SUV融在了一辆车上了。听起来挺搞笑的，但也有点道理，这辆车的出现就是为那些觉得SUV造型不够灵动的人们有更多的可选空间而设计的啊。

溜背造型付出的代价非常大，我们直入主题，实际测量并使用一下这辆车上最大的劣势——“一看就觉得不够实用”的后备厢。

视觉党和实用党的对抗开始了，首先，实用党发言：

GLC Coupe的开口大小严重缩水，开口离地也升高不少，这对搬运大型物品来说，不是一个好消息。接下来，再说后备厢的内部，深度方面有所增长，GLC Coupe为自己扳回了一些颜面，但高度还是都处于下风。

视觉党听着莫不知声，罢了，吐出一句：

车尾造型非常个性，传统SUV没有一辆可以与之相比。

劣势不可不提，我们用三个箱子（分别为20、24、28英寸）来展现一下后备厢的装载能力，看看差距会有看起来那么大吗？

高度是弊病，GLC Coupe的溜背造型让它的后备厢的最大和最小高度都远逊于GLC，尽管进深略长，但摆放箱子时，还是不可避免的败给了GLC。

身为一辆SUV，后备厢的实用性不够，的确是个问题。但在GLC Coupe的潜在购买者心里，谁会因为这10厘米的开口宽度劣势而给它减分呢，看上它的，有几个又真的是实用派呢？这运动的个性外观，就足以了。

天窗是受溜背造型影响的又一个“受害者”，开启面积没有受到多大影响，但采光面积确实很小，天儿不好的时候，后排乘客只能忍受一下略带昏暗的后排空间了。除了小天窗以外，电动遮阳帘也没有在GLC Coupe身上出现，想要全景天窗和电动遮阳帘的人应该会开始纠结了吧。

● 内饰：与GLC一模一样

内饰和GLC对比，真是一点变化也没有，哪怕来个平底方向盘，也能不愧对“轿跑SUV”的新名称。坐进车内呆一会儿，我都要忘了后面那轿跑风格的尾部了。

尽管内饰风格的统一化日趋严重，在这样一辆年轻运动的车上也没有进行任何优化，但从材质和实用的角度出发，触感和视觉感受还都是不错的，Burmester（柏林之声）音响的品质感很棒。

GLC Coupe的配置丰富，是人们脑海中奔驰车该有的样子，配置该有的基本都有：膝部气囊，自适应照明、全系车型标配了发动机启停功能，前排还配有座椅加热功能（没有座椅通风）。

在实际使用时，我们也会遇到一些不可避免的情况：

首先是这个看起来很棒的踏板，曾经有许多车主，为了美观而特意加装踏板，但上下车时，并不需要踩在踏板上，下车时还容易蹭到裤子（无关腿长短），冬天还好，只是裤子脏一点而已，夏天腿部直接蹭到被太阳烤得灼热的踏板，想想就……一股烤肉味。

你确实需要练就一身“躲避踏板功”，但不需要练习“扫堂腿”功——脚踢式后备厢的感应很敏感，三块感应区域的设计合理，在完全看不到脚部时，大概扫一下也可以让后备厢接收到命令，很快开启，非常好用。

不得不提一句，GLC Coupe的官方推荐燃油标号是98号，不说价格，就说加油的便利程度，降低了不少，尽管在北京，也不是每家加油站都可以加98号汽油的，更何况二三线城市。不过最低加95号也是可以的，动力会被轻微削弱一点。

● 储物空间

GLC Coupe的储物空间与GLC一样，门板空间超大，杯架还可以拿出，放个手机什么的杂物也非常方便，车内多置物网，总的来说表现不错，属同级别里的中上水平。

● 乘坐空间

乘坐空间方面，前排没什么说的，主驾驶位配有三个座椅记忆，非常方便，副驾没有记忆，这和GLC都一样，我们主要看后排。

后排的头部空间缩水挺厉害的，182cm的体验者坐在后排，头部与车顶的空间几乎就是一个手指头的距离，与GLC的一拳有着不小差距，对于女生（162cm）来说影响不大。

● 性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

这台车似乎没有配备专门的弹射起步程序，加速测试时起步转速在3000rpm以下，起步初期动力并没有达到峰值，随后推背感陡增，再平缓下落。变速箱也没有很激进的换挡模式，始终保持了镇定，在这种全力冲刺的工况下跟平时的舒适度别无二致。最终成绩与普通版GLC 300几乎一样。

◆ 100-0km/h制动测试

全力刹车时踏板的回馈力度比较轻柔，驾驶员只需要用一定的力气和速度踩下踏板，就能明显感觉刹车辅助系统帮着使了不小的劲儿。最终成绩对于一台SUV来说很出色，当然，对手们也都是狠角色。

● 油耗测试

GLC Coupe的油耗水平与我们预期的基本一致，平稳驾驶的话，高功率版本的发动机也并非比低功版费油。在这个级别的车中，它的油耗水平足以排入优秀的行列，实力不容小觑。

●噪音测试

在噪音测试中，GLC Coupe在各个时速下的噪音值都超过了推荐值，不过其实主观的感受上并没有那么糟糕，风噪和胎噪其实都不算很明显。相比之下，它在怠速时的噪音控制能力更胜一筹。

●四驱：

GLC Coupe搭载的4MATIC全时四驱系统我们很熟悉了，它的大体结构和GLC以及它们的前身GLK相比没什么变化。依旧是以多片离合器式限滑差速器为中央差速器，将后轮的动力传输给前轮，分配比例是前后45：55，车辆的行驶特性常年保持在略偏后驱的中性状态。

这套系统看似与一般城市SUV上的没什么区别，按常理说不会有很强的脱困能力，不过它名为“4ETS”的电子系统异常强大，之前我们已经见识过多次，因此对于这台看起来只属于城市的SUV也拥有强大的脱困能力这件事，我们一点也不吃惊，看视频吧。

●动力：

M274高功率版本的发动机参数很可观，搭配的9G-Tronic变速箱也是目前市场上的佼佼者。不过有一个问题，厂商推荐的燃油标号是98号，最低95号。也就是说，如果加不到98号汽油，发动机的性能得不到最大程度的发挥。

● 日常驾驶：

从新一代C级（W205）初次使用了MRA后驱模块化平台之后，奔驰的家族化特征愈发明显。这些特征不止存在于表面，GLC级不止在外观的一些细节和内饰设计上与C级相似，驾驶感受也很接近。GLC Coupe当然也是同样的套路。我开玩笑跟同事说：“这车我不开都能把驾驶感受写出来。”别说，真不夸张。

这种雷同其实也并非什么坏事，绝大部分人不会像我们一样如此频繁的去接触一个品牌的全系产品，也就不会有和我们一样的审美疲劳和“驾驶疲劳”了。抛开这些不说，GLC 300 Coupe的这套动力总成还是非常令人满意的。5种驾驶模式提供了多元化的驾驶风格，从安逸到狂躁，差别很明显。

我最喜欢用Sport模式，感觉油门响应刚刚好，变速箱反应也很快，动力随叫随到。同事时睦华常用的Sport+模式太过神经质了，低速的时候如果油门控制不好，车里所有人都要前仰后合的。Eco模式和Comfort模式则轻柔了不少，油门的响应有点老式奔驰那种不慌不忙的感觉，只可惜踏板的力度还是有点轻，缺了一些沉稳。

综合来看，这款9AT变速箱和宝马的8AT变速箱已经不相上下，只是两者在调校取向上还是会有一些差别。宝马强在急加速时的换挡速度和响应时间上，不论在何种驾驶模式下，那台变速箱都能更迅速的换到合适挡位，动力衔接非常顺畅。而奔驰的变速箱在运动能力上并没有追求得那么极致，强在换挡的平顺度上，特别是急加速时，也能相对平稳的换挡。

出色的动力总成匹配，加上轻柔的转向，这台车在城市中穿梭时非常惬意，任何人驾驶它都不会有什么难度。有一次停好车，我按下方向盘后方电子挡把上的P键，下车，突然意识到自己仅仅是和这台车接触了几天而已，却感觉已经如此熟悉。在强大的亲和力背后，藏着的是个性的缺失。有时候我也想不明白自己到底需要什么，很满足于这种轻松驾驭的感觉，心里却又有着挑战未知的冲动，没有征服过程的获得，总会让人提不起兴趣。也许是我太感性了，当一台车仅仅是一样工具时，还是越简单越好吧。

要说它有点个性的地方，那就是底盘了。比GLC更硬的悬架系统让这台“轿跑SUV”显得没有那么浪得虚名。转弯时车身侧倾的控制更好，舒适度也相应有所下降。我们后来又找了一台GLC级，仔细感受了一下，觉得两者在舒适度上的差别很小，这是个好消息，在提高了底盘响应的同时并没有牺牲那么多舒适性。不过，俩车都有一点让我不够满意：面大较大的纵向冲击时（比如过减速坎儿），车轮落地后会出现多余振动，没那么干脆。反映在声音上就是，老一些的奔驰是“砰、砰”，前后轮各一声，现在后轮要多那么两声，舒适度和高级感会受影响，不知为什么奔驰在这方面会有退步。

既然它更运动，那我们就不要以一辆SUV的标准来要求它了，尝试下稍微激烈一点的驾驶方式吧。绕桩时，GLC 300 Coupe的车头响应速度以及侧倾控制都还不错，最起码比一般的SUV强点儿。车身呈现均衡的动态表现，没有出现严重的推头和甩尾。啊，当然，也可能是因为它将要出现轻微失控时就被电子系统叫停了，这设定也太保守了吧！稍微一点点侧滑都会触发强力的制动，导致车速降低很多，根本不让人好好绕桩。好吧，它终归还是一台SUV，仅仅多了那么一点运动风格而已。保守的奔驰把安全放在了绝对第一的位置，谁又能说这种理念有问题呢？（上一页性能测试 视频中有绕桩姿态展示）