鲁达 微博上的一位老朋友最近弄来一辆奔驰S500el，问我有没有兴趣体验下。我之前只开过奔驰E级，对于更加高大上的S级自然心向往之，更何况这是一辆非常小众的插电式混合动力奔驰车，自然欣然应允。我和他约在今天下午南浦大桥浦西引桥下的“上海最美车站”那边碰头，想起这两天正好是樱花烂漫的时节，所以特地提早出发半个小时先去那边咔嚓几张照片。
这两年我几乎每年春暖花开之时都会去到南浦大桥下的65路/43路公交车站拍摄樱花。相顾村公园或是上海植物园的樱花林，这里虽然只有几株樱花树，但胜在树形高大密集且又位于市中心（主要是距离我家领导的娘家很近，当年没少跑这片），所以也算是沪上难得的赏樱好去处。更何况这几株漂亮的樱花树本身就是载种在公交车旁的行道树，自然无需购买门票即可观赏到。记得前些年我初去那边时，由于此地声名不彰所以并没有多少人关注，但这几年春天来这里赏樱拍照的人越来越多，“最美车站”的名气也愈发响亮起来。
尽管早有心理准备，但当我今天来到“最美车站”现场时还是被那么多端着相机/手机站在树下拍照的人群所惊到。如果说前些年虽然来拍照的人也不少，但只要相互间打个招呼我总还是有机会能拍出一张只见樱花瓣从公交车窗边静静飘落的照片的。可看今天这派人头攒动的样子，想要拍一张“寂寞樱花”照片是绝无指望了，画面里倒是颇有几分日本人在樱花树下铺着垫子赏花饮酒的热闹气氛，只不过大家实际只能人挨着人站在花坛与公交车之间的缝隙里而已。
或许有人会觉得最美车站的人太多，已经失去了以往的那种氛围，但我倒是对此毫不在意。一方面是因为樱花树和公交车都比镜头位置要高，所以大部分情况下稍稍寻找下角度还是能避免把赏樱的人头拍摄到画面里，另一方面是看着有那么多人和我一样喜爱眼前美景，并积极拍照留念（无论是用长枪短炮抑或只是普通手机平板）便觉得数码影像行业依旧颇具“钱景”，大有可为——我等靠此吃饭人士至少在短时间内无饥馑之虞矣！（开个玩笑~）
不多时朋友开着那辆天蓝色的奔驰S500el过来，我和他先是在最美车站附近转了几圈，然后又分别开着自己的车子来到浦东前滩附近给奔驰S500el和我的凯迪拉克XTS拍了几张合影。我把其中几张照片发给家里领导看，她大呼“好漂亮的车车啊！这个要多少钱？”我很痛苦的告诉她这车子虽然已经上市一年多，但现在2017款还是要170万元朝上...于是面对这个价格，我们两个人只能在微信上“男默女泪”了。
不过话说回来，奔驰S系和宝马七系一样，始终是我心目中“最美观造型汽车”的典范。我个人倒是并不太喜欢超跑那种装牙舞爪的样子，反而对这类大型豪华车所特有的雄浑气势与流畅线条非常有感觉（除了这两款外，还有一个心头好是捷豹XJL）。家里领导在这方面和我的口味非常一致，也觉得这种比例的车型最能入她的眼。只可惜我家XTS车身长则长矣，但实际还是个中大型车的轴距且还是前驱，导致车身侧面线条被我家领导讥为“屁股比车头还长”，实在与她的审美不符。
我当然会注意到奔驰S500el车大灯内部的蓝色饰条、轮毂内刻意被染成蓝色的卡钳、车身侧面的Hybird标记以及车尾灯侧下方的电源插孔，但毫无疑问这辆奔驰虽然在外观细节上处处表现其“新能源（插电式混动）”身份，但实际无论从总体外观和内饰风格方面都和常规动力版本的S级差异不大。
朋友来和我汇合时我习惯性的想要拉开副驾驶门坐进去，结果被他“嘲笑”：这车副驾驶有什么好座的，好容易有他来给我当司机，我当然应该要坐到右后的“老板椅”上去啦！上了车才知道，在这个座位上除了有在后排就可以调节副驾驶座位的“老板键”外，S500el还能够选择老板座的“一键放平”模式。只要前排附驾没人，我完全可以把副驾驶座位极限推向前挡风玻璃（甚至连前排头枕也能自动落下以节省空间），然后自己的座位不但可以向下躺倒而且还有小腿的支撑板可以抬起。这样舒适的座椅之前只在阿尔法之类高端MPV上体验过，没想到轿车也能有如此奢华的乘坐体验——只怪我平时还是太少接触各种类型的车车啊！虽然S500el右后座放平后所用空间可能比三座版的沃尔沃XC90还有点，但实际也已经足够惊人。只是我不得不提一句：如果平时经常要这么乘坐的话，最好不要选浅色内饰版本。反正我朋友这辆车副驾驶座背后已经满是黑色的脚印...
前段时间看有媒体说现在的车企为了吸引年轻人买车，所以各款车中控的智能化程度越来越高，设计和功能也都越来越向着“高科技玩具”方向而去。作为一款真正意义上的豪华车，奔驰S500el大概也未能免俗。反正在大家喜闻乐见的S级豪华内饰基础上，这辆插电混动S500el带有我能想象的各种智能车载功能：主动安全、红外夜视、HUD显示、全液晶屏幕等等，不一而足。不过与某些品牌跟风特斯拉，也要在中控台上方一块直立大屏冒充iPad不同，至少奔驰还是会坚持其固有的内饰设计语言——甚至依然不推荐触摸屏设计。至于在弱光和夜间环境下，当车内的氛围灯光亮起时我也只能用“美轮美奂”四个字来形容自己此时的观感了。
另外，朋友的这辆奔驰S500el上配置的是柏林之声音响中的“大柏林”选装版本，据称整体效果要比标准的小柏林强大许多。只可惜我只来得及用手机蓝牙与之连接（一是手头没有音乐U盘直接插入解码，二是车上好似没有AUX口），但即使如此其音质表现也已经相当优秀。之前在体验同事的GLE时我就谈到柏林之声相比我的凯迪拉克XTS铂金版BOSE系统拥有更细腻纯净的音色，虽然受扬声器数量限制可能缺少BOSE CenterPoint那种环绕声效果也没有超强量感的低频，但声音显得非常干净且动人。而在这辆带有大柏林的S500el上，不但音色纯美的优点依然保持而且随着扬声器的增加，环绕声场带来的包围感也极其强烈（甚至还可以选择专门为右后座位提供环绕声）。只可惜由于体验时间较短，没办法很深入的测试其具体音质，但至少这套价值不菲的大柏林选装包所表现出来的音质应该是能配得上这辆豪华车的。
在混动模式下，奔驰S500el拥有325kW的功率和650牛米的扭矩（3.0T V6发动机+85kW电动机），因而重达2.8吨的沉重车身能在5.2秒内破百。S档起步时猛踩下油门，身体立即会被紧紧的压倒在座椅靠背上，这种强烈的巨大推背感之前我只在特斯拉P90D上体验过——而奔驰则更多了刺激人肾上腺素剧烈分泌的引擎轰鸣。缺乏此类车驾驶经验的我没有办法对这辆奔驰S500el写试驾评价，在我看来这辆大型豪华车在行驶时并不会让我觉得超长车身有多难驾驭，甚至在路口调头时还会觉得转弯半径并不算很大；将空气悬挂调整为舒适档后，地面上的坑坑洼洼或者是减速带也并不会给人多大的冲击，一切都是很自然舒缓的“掠过去”。当然，相比于坐在被高科技与豪华装饰包围的驾驶座内，我的确更喜欢以半躺的姿势埋在右后座上享受“有司机为我服务”的感觉——即使很快我就要结束对这辆S500el的体验而回到我自己车上。
最后，为了呼应题图我还是要放一张我家小金（凯迪拉克XTS）与奔驰S500el的合影：尽管XTS也有5米1以上的长车身，但对比整体车长达到惊人的5.25m同时轴距也要长出许多的奔驰S级，两款车型在外观上的差异还是非常明显的。或许，如果XTS同样也是后轮驱动并因此把车头部分再拉长10公分的话...