鲁达
（请在WiFi环境下观看视频，土豪请随意~(*^__^*) ）
各位小伙伴大家好！昨天晚上奔驰E级上市会相当的黑科技，官方售价为43.68~49.98万元，相较于老款而言，最低起步价较老款有所提升，那么新款的奔驰E级究竟是那些方面让它在定价方面如此自信呢？那么现在赶紧上干货！！
外观篇：
首先要介绍的是，本次的奔驰E级，一共有三个外观版本，分别是大标运动款，立标轿车款，还有AMG套件款，这三个外观哪一个是你最喜欢的呢？AMG!AMG!AMG!!!!!! 我就知道你肯定要说这个答案，可惜本次国产的只有前两个版本~
至于这次国产的前两个版本之间究竟又有哪些区别呢？我大概总结了一下，差不多主要是一下三个点：
1.前脸不同一个时尚运动主打年轻的消费群体，另一款则更加商务传统，奔驰的“老字号”立标车型还是相当有影响力和市场的
2.方向盘造型不同，大标版采用的是相对应的运动D型方向盘，而立标版采用的是普通的三幅造型
3.俩车的轮毂式样不同，但仅仅是式样不同！！轮毂尺寸和轮胎规格全部是一毛一样的！！！
除此之外，本人体感在没有什么太大差异了。其实本来就是一辆车嘛~只是针对不同的消费群体设计了两个外观，投其所好的做法
再继续回到外观方面，还记得曾几何时，路上跑的每一辆车外观都是有着分明的特点的，但如今各大厂商好像都渐渐走上了“家族化”的进程，虽然奔驰坚持了很久，但好像还是逃不过历史的车轮，要知道曾经奔驰每一个级的车长得都大不相同啊！！是不是觉得E级外观有点眼熟？？没错和C级简直太像了来来来我随便来一张C级图片大家来感受一下。
不过特点还是有的，E级曾经的那个4眼大灯算得上是不可丢弃的辨识点，时至今日，奔驰也不愿意轻易地丢弃它，于是在大灯内我们可以找到两条LED灯带用来分割整个内部结构，虽然已经物是人非，但整个四眼的结构还是能够看出来的。
在侧面设计上，保留了老E级高腰线的风格，这次直接是把腰线做到了门把手的部位，所以营造出了很高的视觉效果，C柱部分采用了时下比较流行的Coupe造型。。。。等等好像有点不对劲，C柱显得特别厚实啊！！没错这种行政座驾为了保证它的乘坐空间是绝对不可以因为运动外形而做出牺牲的！这点和BMW7系有点像
（图片为上E级 下S级）
本次国产的E300L为中国区域的特供车型，那么到底是什么地方特别呢？你没有猜错没有猜错！！又是长轴车，我上面也给出图片大家随便感受一下，轴距数据是：E级：3079MM，S级：3165MM，简直是一辆小S了有没有？？有时候我也会思考，为什么个子比较大的欧洲人对轴距没什么要求，相反只有中国人有这种需求呢？要知道长轴车的性能是有很大程度缩水的！！不得不说，面子在中国的汽车市场真的是很大的一个问题。
在尾灯的内部我们会发现有好多类似小碎钻的设计，BULING~~~~BULING~~的呢~这个官方叫法是星辰尾灯，晚上尾灯亮起的时候，会产生大量的折射，形成一个光环的效果，辨识度是相当的好
E级尾部
最后我们再来看看尾部设计，恩很不错采用了全新的设计，已经完全摒弃了老E级的轮廓，等等。。。。。怎么这么像。。。。。。。
S级尾部
喂喂，这尾部怎么感觉和S级的尾部一毛一样的啊？？你到底是有多喜欢S级啊。。
所以综上所述，新E级的外观就是C级的前脸，S级的尾部，保留下来自己优良传统的是头灯和高腰线~
内饰篇：
其实我觉得老E级的内饰已经很有档次了，提升的空间真的很有限，不信给你上张图
优秀的设计+豪华的档次感 还要提高？从何下手？
看到新内饰，老E级完全都可以丢了，那么大一块屏幕冲击力太强，竟然用上了游艇式的出风口布局~~
再来看看这块屏幕，有点像S级的诶，但S级两块屏幕是拼接起来的中间有好大一块塑料件，E级是一整块屏幕这是赶超S级的节奏？？
S级屏幕
E级屏幕
方向盘上还有两个DTC触摸按键，左边用老控制行车电脑，右边控制Command系统，听重点是触摸的哦~
车辆内部有64色氛围灯系统，覆盖面积相当广
头枕可以支持调节，这个功能我相当喜欢，因为每个人的身材不同，其实对头枕的需求都有很大不同，汽车厂家的预设值往往不会适合所有人，之前我在一次试驾皇冠的过程中就感受到来自头枕深深的恶意。。位置设置的相当反人类，然后行驶过程有很长，我一天都处于一个想吐的状态，坐久了颈椎病必范！
由于是长轴嘛，后排空间大的可怕，我185CM的身高坐进去腿部竟然有3拳的空间，那么正常身高的朋友坐在后排空间可想而知了，同时这种行政座驾嘛，老板键是不可或缺的，可以在后排轻松调节副驾的座椅
新E级采用了双C柱的设计，这是老款没有的，加上后排的隐私玻璃，绝对将你后排的那位VIP隐私保护到极致！
老E260中间有个高高的储物格，虽然这车行驶证上写的是5座车，但是面对第二排中间高高隆起的储物格，想要舒适的乘坐第5个人几乎是不太可能。
这个设计在新E上得到了改善，但中间依然不太适合坐人。。后排还是老老实实坐两个领导吧。。。。
还有一点值得加分，那就是后排头枕厂家会设置两个天鹅绒小枕头！！！简直良心有没有，这种材质的枕头和5星酒店用的是一样的很舒服，相当舒服，究极舒服！！
我升天了~。。。。。。。
最后要说的是前排座椅后面有一个塑料筐，我一开始以为是什么不得了功能的按钮，按了半天也没反应，最后工作人员告诉我，这其实是一个扩展口，后续会有很多装备能安装，比如显示器支架，比如小桌板，比如衣架。。。。
恩，就像这样，但是！价格不菲，一个显示器支架价格在2000+，没有听错，你没有听错，只有支架没有显示器，售价2000+
行驶篇：
这次试驾的车型是奔驰E300L，在屏幕中我观察到驾驶模式分别有ECO/COMFORT/SPORT/SPORT+，这就相当有意思了
在我意识里奔驰和宝马其实分工一直是相当明确的，奔驰一直是把传统豪华和舒适性做到极限，而宝马则不管什么车型都要把操控做进去，把运动做到极限，但在去年我试驾BMW7系的时候我就发现，原来的Sport+模式被取消了，取而代之的则是Comfort+看得出宝马在向舒适性妥协，而时至今日，我又在奔驰的车型上看到了Sport+。在此我能说的是，各大厂家被市场打磨的都没有原来那么极端了，他们都在探索寻找运动和舒适之间的一个平衡点，我想这也是如今大多数消费者所需求的东西。
这次的E级动力系统和往常奔驰的那种浑厚、厚重、动力爆发偏后有了明显区别，它的动力来的很快，有一种一脚到高潮特性，看得出厂家在运动方面是下了一番功夫的。
这次试驾的车型并没有搭载海外版的那一套空气悬挂系统，而是标准的前麦弗逊后五连杆悬挂，不知是否会在后续车型上补全还是说被阉割掉了，不过它也具有主动调节功能，可以主动感知地形，来调节悬挂的软硬
方向盘的转向力度则是另一套调节系统，在驾驶模式之外，分别有舒适和运动两个模式可供选择。在BBA三家中，BMW的方向盘是最重的，操控性好，但长时间驾驶不免也会出现疲劳现象，奥迪的则太轻，显得有些指向性不明确有些飘，而奔驰的是三家中手感最好的，拥有良好的指向性，轻重适中，这点相信一定谁开谁知道。
从今天的初步的体验来看，全新E级并没有辜负消费者们漫长的等待。最为直观的改变是新车的轴距变得更长，空间变得更大，并从内饰风格全面从传统豪华转变走黑科技的路线，不难看出全新E级正在不断向老大哥S级看齐。在其上市后我会尽快将A6和5系这BBA的三巨头聚齐，为大家带来更为直观的对比评测，相信这又会是一场血腥的厮杀。