鲁达
不知道什么时候开始，减肥成了全民的话题，公司的小伙子们一个比一个赛着晚上不吃饭，中午吃半碗，“减肥是女人一生的事业”这个至理名言刷遍了朋友圈。
人类的减肥症也蔓延到了汽车圈，现在的汽车也都在嚷嚷着减肥，从高强度钢、全铝车身、镁合金到碳纤维，汽车的减重史不但是材料的发展史也是汽车设计的精简史。
我们人类减肥是为了健康、为了形体美，那么汽车减重是为了个啥呢？
专家告诉我们，汽车减重的前景非常诱人。
汽车每减重10%，燃油效率提高6%-8%。
汽车整备质量减少100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。
汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。
电动车减重10%，续航能力增加5%-8%。
更重要的是，对于追求速度的跑车来说，减重变相提升了发动机动力，百公里加速时间缩短，同时也缩短刹车距离——变相地提高了安全性。
减重有这么多好处，但是，汽车轻量化很贵啊！！！跑车为了追求性能，碳纤维、铝合金往身上怼，反正他们不差钱，买的人也不在乎多个几万十几万。
而一些赛车为了追求性能极致，轻量化更是到了吹毛求疵的地步，比如保时捷911 GT2 RS的车标用的是贴纸；奔驰SSKL为了减重在底盘上钻了个大洞；法拉利F40的车门把手用的是一根拉线。
但是，为啥现在家用轿车也跟风喊着要减重呢？毕竟对于家用车来说，如果钢材料框架换成铝合金的话，成本多几万块，那估计售价能从科鲁兹直接跳到君越了！
就好比让我们平常少吃一两顿，迈开腿跑两步这种减肥我们能行，忍忍就过了，但要是减肥如果需要花几百块买减肥茶，花几千块钱去报形体班，甚至要花大几万去抽脂的话——那你还会去吗？我们屌丝当然要选择说不！
那为什么连雪佛兰科鲁兹都宣称自己减重达100多千克呢？？？如果都把钢材料换成铝合金材料，多出来的羊毛要从哪里去剪？为了省钱我不减重行吗？我胖就胖了，就乐意这么胖着玩玩儿怎么地？我有不花钱的自由！
人可以这么任性，不过汽车可不行，尤其在美国、欧洲等排放标准严苛的地方。美国NHTSA甚至规定2025年，美国销售的新车必须满足每加仑燃油至少行驶54.5英里的目标。而在2017年，我大天朝会出台全球最严苛的机动车排放标准。
不是车企们想玩清洁，想玩环保！！而是形势所迫啊！！！不是我特别想追求高性能、高速度，而是不追求的话，我做出来的车，还想卖给市场？放博物馆展览都怕污染空气……
那么汽车到底是怎么把自己吃胖的呢？小智就以在减肥方面最懒的奔驰E级来给大家看一下，先感受一下30年前奔驰E加长款看起来就单薄的车身和复古的内饰。小智无能啊，没找到1988年奔驰E的配置表，如果有配置表和今年的款型对比的话，估计能列满3个手机屏幕。
1988款 奔驰230E 加长版外观
1988款 奔驰230E 加长款内饰
数据有限，小智选取了2006款奔驰E350时尚型和2016款奔驰E300L时尚型进行一个粗略的对比，仅供参考。全新上市的奔驰E级一上市就引发的“铝换钢门”风波让它对体重这个问题有点敏感。但数据显示，相比10年前，奔驰仅仅增加了110kg。
2016款奔驰E300L时尚型 重1800kg
2006款奔驰E350时尚型 重1690kg
为什么小智要用仅仅呢？看车身尺寸就可以知道，奔驰E300L的车身明显拉长，轴距更是被拉长了225mm。这样一来的话，因为车身尺寸增加的材料估计就能把这110kg填满。
10年间，奔驰从7挡变速箱升级到了9挡，变速箱挡位增加，意味着相应的零件增加，变速箱的质量加重。
9速变速箱
7速变速箱
这几年，随着人们对舒适、安全等方面的要求，汽车上自动化、智能化系统越来越多，汽车整备质量也出现了长期上升的状况。也就是说，汽车如果不减重的话，三厢轿车超2500kg那是分分钟的事情。随之而带来的排放增加、油耗增加、燃油效率下降……
而你所钟爱的全景天窗、无钥匙启动、自动泊车入位、HUD抬头显示、倒车影像、GPS等等等等，都像吃进去的薯条和炸鸡翅，不断在填充着汽车的胃，让它变得大腹便便。
人们太贪心啦，什么高科技配置都想要，汽车厂商为了迎合大家的喜好只能不断地往车里填大伙儿喜欢的配置，一边又动手术，比如先抽个脂，把车身的结构材料换成轻量化材料，这样全景天窗的质量省下来了；再磨个皮，把车门把手换成镁合金，这下倒车影像的重量又给省了；而如今很多车辆为了减重，索性连备胎都给省了，10kg又到手。
这二三十年，汽车吃得越来越胖，越来越肥，一丢又一丢的配置让汽车们喘的粗气越来越重，“拉”得越来越多……连电动车都比以前重多了！！！
满屏的污染让人们渐渐地把目光投向了冒着黑烟的汽车们，于是砍掉笨重汽车的排放，减少燃油的消耗成为了大佬们首先要考虑的问题。这就迫使汽车厂商们在忙不迭地迎合消费者增加配置的同时，不得不吭哧吭哧地减肥——造汽车的哥们儿也不容易，以后大伙儿别老喷人家“减配”了。要是不减点儿东西的话他们胖到走不动还是其次，排放达不到要求，连卖也卖不了啊！