鲁达 即将开幕的成都车展上，全新奔驰C绝对是最受关注的车型之一，外观内饰方面，全新奔驰C更加年轻化，设计风格来自保持新的奔驰S，这个上一代奔驰C的造型策略一样：一台小S。
既然是小S，全新奔驰C价格自然不低，入门就要32万了。
入门30万的车型，奔驰却只给新C配备了奔驰最新的M254系列1.5T发动机，把1.5T作为新C的主力发动机，是一个坑么？这台1.5T和上一代的M264系列1.5T发动机相比又有什么不同？估计大家都比较关心，下面我们就来看看这台全新的M254 1.5T发动机究竟如何。
1、全新发动机平台
这台1.5T开始奔驰全新开发的M254系列四缸发动机平台，M254系列分为2.0T和1.5T两个排量，奔驰比较明智的一点是坚持四缸机，没有像宝马一样转去三缸1.5T。
这个M254平台是奔驰全新开发的第三代小排量涡轮增压直喷发动机产品，和上一代的M264差异非常大，其实这也是奔驰模块化发动机策略落地的重要一环，也是发动机全面电气化的设计，从M254开始奔驰的发动机将是深度集成混合动力系统的发动机，这也意味着发动机将无法脱离混动系统而单独存在。
这4缸的M254发动机其实和奔驰直列6缸的M256系列是算是一个模块化平台，基本结构和燃烧系统方面两者非常接近，也可以看成是直列6缸减少2缸获得的。当然6缸4缸的设计上还是有很多不同的。
2、发动机性能
全新M254 1.5T发动机的高功率版本达到150KW(204马力)，比现款M264 1.5T的135kW有显著提升，基本上达到了目前主流2.0T发动机低功率版本的水平。同时ISG 48V轻混系统还可以提供额外的短时最高15kW功率和200Nm扭矩，这会极大的改善加速性能，让这台发动机的整体动力输出轻松超越传统豪华车低功率版本的2.0T发动机的水平。
为了进一步提升发动机的动态响应M254发动机还采用了双涡管增压器，下图中可以看到排气管和双涡道增压器连接位置的两个排气口。
3、深度集成的ISG 48V轻混系统
虽然现款的M264发动机也配备48V系统，但是采用的是前端皮带驱动的BSG轻混动设计，电机功率较低，而且市场担反映故障率也偏高。
全新的M254系列发动机采用的是深度集成混动系统的设计，因此摈弃了上一代发动机口碑并不好的BSG前端皮带驱动的48V轻混动设计，采用了曲轴后端布置电机的ISG 48V轻混动系统。比目前前端皮带驱动的BSG电机，ISG能够提供更大驱动功率和扭矩，同时拥有更好的可靠性。
4、无前端皮带的设计
同时采用了ISG 48V轻混动系统，M254发动机将不在需要传统发动机的前端皮带。原来皮带驱动的水泵和空调压缩机也都全部电动化，采用了电动主水泵，电动空调压缩机。无前端皮带的设计可以进一步降低发动机的阻力，从而降低油耗。
无前端皮带的设计概念其实和6缸的M256发动机是一脉相承的。
5、其他技术方案
除了全新的深度48V轻混动的技术方案以外，M254系列发动机在其他很多关键技术上继承了奔驰之前在发动机领域的先进技术积累，比如：压电晶体Piezo喷油器，水冷中冷器，Camtronic气门升程可变系统等，就不一一展开介绍了。