鲁达 就在两日前，吉利汽车以72亿欧元的大手笔收购了戴勒姆公司9.69%的股权占比，一跃成为了整个戴勒姆公司的第一大股东，真是好不威风。而戴勒姆作为奔驰汽车的母公司，其消息一经在国内市场流传之后，不少的网友也就开始幻想自己有朝一日能开上既便宜又倍儿有面子的“吉利奔驰”了，但是真不是笔者打击大家，即便是吉利奔驰这个合资项目真能落地，如果收入没有太多，还是别买奔驰车，因为买得起，真的是养不起。
买车易养车难这句话放在整个汽车市场都是站得住脚的，而放在豪车品牌中养车成本之高更是令人咂舌。在奥迪、宝马、奔驰这三大豪车品牌中，奔驰的后期维修成本更是名列榜首。而在衡量汽车后期的维修成本方面，汽车行业有一个专属度量系数，名为零整比系数，它代表着刚出厂的新车市场价与配件市场相同配件总和的价格比例，那么下面笔者就挑几款奔驰车型的零整比系数，希望大家买奔驰车需谨慎考虑。
首先是奔驰S级，该车的零整比系数为559.19%，也就是说如果将整台车换算成所有配件总和的话，奔驰S级本来93万的起售价立马要翻五倍，修车时候的配件有多贵大家也能心知肚明了吧？比如奔驰S30，空气滤清器价格为1800，变速箱价格为3200，就连一个破雨刷片都要价1900，社会啊社会，养不起养不起。
当然，奔驰B级虽然不如S级车型贵，但是零整比系数却更胜其大哥，高达623.91%，如果你买了一辆奔驰B级车，那么以后如果车型出现故障部件，无论是你去保养换火花塞还是补油漆，又或者是换空调滤芯此类配件，你都会清晰的听到自己心碎的声音。
然后是奔驰C级，零整比系数高达706%，整整比整车高出了7倍的价格，而但从保养这方面来看，一位奔驰C级的车主就曾经表示，自己的奔驰C200行驶公里数才6000左右，保养费用就高达1.8万，对于奔驰C级的车主而言油耗真不算什么钱了。
奔驰的SUV车型在零整比上更是高的吓人，奔驰GLA的零整比系数高达780%，而奔驰GLK的零整比系数则一举到达了869%，奔驰GLK也以将近9倍的零整比成为了全球一线豪车中维修最贵的车型。看完这些，不知道大家还有没有勇气去买奔驰呢？反正对于笔者而言，笔者在乎的根本不是后期维修费用，因为笔者就连买奔驰A级的分期首付都凑不齐。