鲁达 闲话少叙，请看下列出场名单——均为2015款，它们是：凯迪拉克凯雷德Platinum、英菲尼迪QX 80 limited、路虎揽胜HSE、雷克萨斯LX 570、林肯领航员、奔驰GL 450 4 Matic 。
它们聚到一起，与其说是因为块头、重量，不如说是因为价钱。他们全部在90000美元上下，除了新近改款的领航员，其74635美元在这堆儿里算是惊爆价了。路虎揽胜是这堆儿里最贵的SUV，尽管96456美元听上去还好，他还是惟一不“尿”第三排座椅的。它们的排名从低到高依次是：
第六名： 英菲尼迪QX80
点评：油耗最高、第三排最挤以及样子古怪。
第五名：林肯领航员
点评：虽比对手价格更低，但豪华性不符标准。
第四名：路虎揽胜HSE
点评：华丽的皮卡，但制造品质让我们心寒。
第三名：雷克萨斯LX 570
点评：也许不适合所有车主，但却有一种无往而不至的硬汉魅力。
第二名：奔驰GL450
点评：帅气十足，“你值得拥有”。
第一名：凯迪拉克凯雷德Platinum
点评：最佳外观，最佳内饰，最佳声响效果，以及本场对比的速度冠军。
舒适性和操控性
6款SUV中有三位超过了2.7吨，凯迪拉克也达到2663公斤。GL号称整体车身，其重量为2524公斤。5座的揽胜是最轻的，有2426公斤。大车重肯定有影响，本场中有5辆车的8字绕桩成绩在27秒多，最快的GL为27.3秒，而QX80的28.3秒，只好垫底。但如果告诉你，马自达6的成绩为27.3秒，而起亚Optima为28.3秒，你恐怕就会感到吃惊了。这些SUV不是健将，但也不是跳舞的河马。
回到舒适性，故事变得十分精彩。宽大的车身和相对较长的轴距使6车的行驶姿态安详自如，非要挑毛病，可能只有领航员还不够完美。和对手相比的确有点，他是本组中感觉最“皮卡”的。本组中有亮点吗？助理编辑Scott Evans对英菲尼迪赞赏有加：“整体舒适性令我印象深刻，尽管采用的是22英寸车轮，但底盘非常平顺。无论大小颠簸，它都能从容吸收。”
性能
这里最弱的SUV也有345马力，此即揽胜，采用3.0升机械增压V6发动机。但不要忘了，揽胜的整备质量也要低一些，因此它的0~96公里/小时加速还是达到中游，成绩为6.3秒。同为6.3秒的还有QX80，领航员和GL均为6.2秒。LX570最慢，成绩是7.0秒；最快的凯雷德成绩为5.9秒。凯雷德在400米加速中也拔得头筹，成绩是14.4秒@155.8公里/小时，而LX570不出意外地再次垫底，成绩是15.4秒@146.1公里/小时。凯雷德的96公里/小时至静止的制动成绩是最差的，制动距离达40.5米，而成绩最好的QX80，距离也仅仅缩短了3米。
能效
根据EPA数据，本组中燃油经济性最高的是揽胜，他的城市、高速和综合油耗分别是百公里13.8、10.2和12.4升。我们的实测油耗有些难看，经过实测，揽胜变成了16.3、11.8和17.6升，真扫兴，不是吗？惟一的惊喜来自LX570，其EPA油耗相当悲观，仅19.6、13.8和16.8升，但实测却得出17.7、13.4和15.8升。
驾驶席/座舱
凯雷德的内饰被公认为是本组中最好的， 就材料而言，这个内饰是我见过的所有美国车中品质最高的一款。但是，美中不足的是CUE以及各种触控设计，Evans和Seabaugh认为倒还过得去，我的意见则是通用最好趁早把它们扔进垃圾箱。QX80的内饰材料同样令人赞叹，到处都是华丽的真皮，以及高光、表面处理细腻的实木。LX570是本场对比中最老的一款车，最初于2007年上市，老得掉好几颗牙了。他去年只卖出了4000台，远远落后于对手，大概只占到同级市场的3%强。陈旧的内饰功能单一，乏善可陈。
很不幸，领航员的内饰是最差的。该车的2018款将采用全铝车身，在此之前，2015款所谓改款不过是做做样子，这是公开的秘密。至于说第三排座椅，他们都还算过得去，除了揽胜，因为他根本没有。凯雷德和QX80的第三排空间感觉最憋屈，后者虽然车体更大，但内部反而更狭窄一点。总体感受最好的第三排属于GL，整体式车身功不可没。
安全
6位选手都有一个与生俱来的安全优势：巨大的车身尺寸。正如汽车安全专家所说：“更大、更重的车辆对乘员的保护更好。不考虑其他因素，当发生碰撞时，一辆大而重的车肯定要比一辆小而轻的车抗变形能力更强，从而使乘员受外力的影响降至最小，而外力的强度与受伤的几率直接相关。”
价值
按5年期养护和使用，林肯领航员的全部花销在本组中是最低的。揽胜和GL的平均维修费用要比其他车高出三倍，揽胜还是贬值最快的车，5年下来，其折旧损失将近55000美元。反之，LX570保值率是最高的，5年之后，二手价格仍能达到新车的57%。