鲁达 今年3月份，新款奔驰E级的推出，无疑颠覆了许多人对于豪车的印象。在以排量论英雄的内燃机领域，1.5T小排量发动机对于一款中大型豪车的E级来说，实在是有些打扰了。数据证明，新款E级在上市后，销量还是出现了一定的下跌，在3月份以后，E级的销量便一直只能在1.1-1.2万左右徘徊，跟之前1.5-1.6万左右的销量有非常明显的区别，与宝马5系、奥迪A6L上涨趋势有很大的反差。
E级的设计不必多谈，与大哥S级极为相似的设计，也让它被冠以小S级之称的名号，大气、豪华的形象深入人心，长久以来出色的销量也是一个佐证，对于买不起S级的客户来说，E级是最好的选择，新款E级并没有针对设计上做出改变，也无必要。5065*1860*1484mm的长宽高、3079mm的轴距也符合级别表现，行政气息很浓，空间也非常给力，不论自用还是商务接待，都能轻松应对。
E级最大的改变之处是在于动力系统，由于排放法规的日渐严苛，很多大排量车型都不得不被放弃。新款E级取消了原来的3.0T动力以及2.0T低功率版本，改而采用1.5T发动机+48V轻混系统代替原来的2.0T低功率版本，这套动力系统也出现在更低级别的C级上面。3.0T车型则用2.0T高功率版本代替。
重点说说1.5T版本，在动力数据上面它并没有比2.0T版本要弱，马力184PS、加速8.7S，不过真正驾驶起来，其实还是改变不了小马拉大车的本质，在加速超车的中后段之际，可以明显感受到受限于小排量发动机的影响，动力储备明显不足，不如老款车型那样能从容应对。 而且48V轻混系统也并没有想象中那么节油，现在1.5T版本的油耗仍然达到6.8L/100KM，与当初6.9L/100KM的2.0T低功率版本相比，虽满足排放，但是油耗并没有降低多少。
不过奔驰非常懂得迎合中国消费者的心思，“表面工作”做得非常好。比如说曾经E级的2.0T低功率版本命名为E200L，新款E级在搭载更低排量的1.5T版本之后，名字上数值反而更大了，改命名为E260L，至少从尾标上不用担心会很掉面子，看起来依然很“豪华”。
或许是为了弥补小排量发动机的短板，奔驰E级针对配置进行了少许的升级，现在的2020款车型全系标配分段式天窗、车联网、OTA升级、远程启动功能、胎压显示等功能，E300L部分车型上面新增了柏林之声的品牌音响，或许是希望通过配置来挽回消费者。
1.5T的奔驰售价并没有比老款便宜，2020款甚至比起之前的E200L要略贵，达到了42.98万元起。不过，或许也是受销量的影响，奔驰E级在终端部分地区的优惠已经达到了4.5万之多，38万多即可入门。
从品牌影响力、设计豪华感、空间、面子上等一些方面来讲，优惠后38万多的价格对于深耕中国市场在消费者中有着极高认知度的奔驰E级来说并不高。但是如果从动力上来分析，最低2.0T排量已是中大型豪车最后的尊严，1.5T的E级无法与豪华划上等号，很多消费者也表示恕难接受。