鲁达
在BBA阵营中，从“对中国市场反应最慢”到“最懂中国市场”，奔驰态度上的转变，印证了一个事实，中国市场对奔驰而言太重要了。
奔驰绝对不是一个“笨学生”，在摸清了出题套路之后，俨然学会了用新A级轿车讨好中国新贵青年。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
▎从概念到量产，奔驰A级玩的套路不一样！
今年的北京车展，奔驰A级三厢车全球首发。顶着“中国特供”的帽子，奔驰A级三厢车闯入了新战场。严格意义上，官方将奔驰A级三厢车定义为A-Class L Sport Sedan，相比于海外版，最大的特色是“三厢+加长”。
2018北京车展：奔驰A级三厢车
仔细想想，奔驰A级与宝马1系的产品思路如出一辙，亮相之初的行业传播效果也几乎是等同的。更有趣的是，从概念到量产，这两款竞品车基本上只用了一年的时间，而且是“前后脚”的事。
2017年，宝马1系正式上市不过两个月，奔驰就在上海车展推出了A级三厢车的概念车。一年以后，A级三厢量产车出现在了北京车展上。最是“鸡贼”的，在北京车展之前，奔驰还将新A级搬上了两个国际舞台。
2017上海车展：奔驰A级概念车
其一是美国的CES电子展，在内饰设计中，由S级和E级继承而来的“智能大屏”一时间成为热点，相当于把竞品们拉进了一个它们暂时并不擅长的跑道上来，这就是“后来者”的优势。
其二，奔驰A级两厢车在今年的日内瓦车展首秀，算是给北京车展打了前哨。这样一来，告诉了消费者一件事，奔驰A级因中国市场而生，但同时在海外市场也有销售，只是三厢和两厢的区别。而且，海外版也因为高低配的原因，后悬架分为扭力梁和多连杆两种，“中国特供”的负面色彩其实淡化了很多。
2018日内瓦车展：奔驰A级两厢车
▎读懂中国用户，奔驰新A级如何做到鹤立鸡群？
第一个到蓝海市场掘金，大概率可以赚得盆满钵满，奥迪A3算是典型代表。但后来者也是有机会的，尤其当先入局的产品亟需换代更新的时候，“后来者”凭借最新的产品竞争力，有希望分得更多的市场蛋糕。以新欺旧，这是后来者的“后发优势”。
但从产品角度来看，第二个加入战场的宝马1系做的不算特别出色，在动力、内饰和后排乘坐感受上，承受了很多消费者的吐槽。
起码，在宝马1系的产品力上，并没有延续之前宝马X1“越半级”加长的成功经验，反而让人觉得宝马“本土化”的产品思路有些混乱，1系如此，2系休旅车也并不出挑。
奔驰A级三厢车“最后一个”参与竞争，“后发优势”的发挥其实更加出色。在产品层面“讨好”消费者，首先满足了2个最基本的要求：三厢+加长。
奔驰A级三厢车长宽高分别为4609毫米、1796毫米和1460毫米，轴距达到了2789毫米，比海外两厢版的轴距增加了60毫米，与宝马1系和奥迪A3相比也有较大的优势。
所以，最直观的感受是，奔驰A级后排的乘坐空间得到了优化，中间有凸起，但起码有“放下一只脚”的宽度。
另外惊艳的一个方面，来自于内饰，基本上是由S级、E级“下嫁”而来。除了平底方向盘和涡轮型出风口，最吸引眼球的，还是中控区两块连体的10.25英寸液晶显示屏。
之后，在上市车型上，会根据配置不同调整为双7英寸，或者7英寸+10.25英寸。但“大屏”的优势，已经将奔驰A级升级到了豪华感的另一个维度，宝马1系和奥迪A3是吃亏的。
即使在动力方面，奔驰A级也竭力避免了宝马1系掉进的“坑”。虽然说，“小排量三缸机”是行业发展的趋势，但消费者的接受程度存在滞后，在市场推广上确实遇到了阻力。
这一次，奔驰搭载的有1.4T（最大功率163马力）和2.0T（最大功率224马力）两款发动机，匹配了7挡双离合变速箱，动力选择并不激进。
还有一些颇具“本土化”的设计点。诸如，奔驰A级三厢在“大屏”上使用了MBUX人机交互系统，全称为“Mercedes-Benz User Experience”，也就是奔驰用户体验。
起码，在车联网和人机互动上，奔驰并没有因为“A级是入门车型”就忽略了配置，毕竟，这是最容易抓住年轻用户的消费点。而且，奔驰还会对导航进行针对性优化，比如加入了限行尾号查询等。
或许，奔驰A级三厢车最容易被诟病的还是“扭力梁后悬架”。这将搭载于低配版本上，在BBA豪华品牌中尚属首例。产品下探，价格下探，配置上一定会有取舍，但潜在消费者究竟是否看重，暂时打上一个问号。
终究，奔驰还留了“后手”，海外版也在低配上提供扭力梁，同时，还未揭谜的价格也有可能淡化掉一部分消费者对于后悬架的注意力。而且，真正用脚投票的消费者会特别在意“独立悬架”与“非独立悬架”带来的驾乘区别吗？其实，很难说。
▎豪华品牌下一战：入门市场到底有多重要？
奔驰A级三厢车的定价空间基本没有悬念了，预计在20-30万元之间，基本上稍稍高过宝马1系。但正如互联网圈儿告诉我们的一个道理，竞品之间的界限划定越来越模糊，比如，王者荣耀和抖音也是竞争对手，因为它们争夺的是同一个篮子里的“用户时间”。
那么，当BBA悉数发力于20-30万元细分市场的时候，其实已经攻击到了合资品牌的大本营，它们争夺的是同一个篮子里的“用户预算”。
或许，最开始豪华品牌是“进攻方”，合资品牌是“防守方”，但相对的，合资品牌更具竞争力的产品，同样可以给这些下探而来的豪华产品施以颜色。边界模糊了，缠斗中的变数也增大了。
在这种情况下，BBA默契地达成了一个共识，它们要在下沉的市场中寻找更鲜明的用户人群。“新生代”所代表的年轻用户市场（我们将之定义为中国新贵青年）也就呼之欲出了。
豪华品牌仍然是有诱惑力的，在有限的预算内，可以成为豪华品牌用户，也是一种消费需求。而且，当购买力随岁月增长之后，这批入门车型的消费者也可能转化为更高价位车型的消费者。
可以说，豪华品牌下探，除了在入门市场增加销量外，对潜在用户的培育也是战略出发点之一。那么，是否有诚意在入门市场同时兼顾到三厢、加长、豪华、科技，相当考验着BBA的产品规划能力。
▎写在最后
奔驰A级三厢车绝非无懈可击，但在同级别中，以“后来者”的姿态，已经做到了产品最优，尤其是“空间加长”与“智能大屏”两个方面，切准了中国年轻消费者的消费诉求。起码，在“懂国人”这道必答题上，已经拿下了高分。