鲁达 宝马1系三厢对奥迪A3的冲击不痛不痒，但自奔驰A级三厢版上市以后，紧接着就是奥迪A3销量的下滑。被奔驰A级三厢拉下水的奥迪A3，心里有万只神兽飞奔，而宝马1系三厢在随后也没能迎来销量的上涨，也被奔驰A级压了一头，这也从另外一个角度说明了奔驰A级三厢的确是有点东西的。
奔驰A级为啥能迅速适应入门级豪华车的竞争节奏？带着这样的问题，笔者和全新奔驰A 200L来了个亲密接触……
静态体验：这是一辆放着不动就能让你高潮的车
刚拿到车的那一刻，奔驰A级给人的第一感觉就是：这不愧是一辆梅赛德斯-奔驰，连入门级的车型看着都“真香”。
这车上市也有些时日了，关于外观造型笔者就简要分析一下为啥人们会说它好看，设计的亮点到底在哪里。前脸拉长的“三角眼”造型为其增添了不少侵略性，而点阵式星辉格栅是奔驰讨好年轻消费者的一大杀手锏，上述这俩货都是直接从全新一代CLS上移植过来的。再看看侧面，上车窗线的上扬拱形是奔驰的家族元素，而圆润饱满的弧度依然继承了CLS的衣钵，上扬腰线从头拉向车尾，张力、速度感、优雅感等等齐聚于此，审美的高潮由此爆发。
说到内饰，大家便不由自主地想到那块超级大的双屏，笔者要强调的是它的屏幕不仅看上去大气，而且显示的柔和度、分辨率都非常细腻。除此之外，A 200L还有不少细节可圈可点。布置在门板内侧的座椅调节按键、中央扶手台的触碰控制板、飞机发动机造型的空调出风口等等，这些都结合了奔驰经典、时尚、流行等等多个设计元素，再次把视觉感受推向了另一个高潮。
别以为这车只是看起来舒服，摸上去依然很爽。坐进驾驶舱，座椅与人体接触的地方采用了翻毛皮的材质，不仅摸上去舒服，而且能提供更大的摩擦力，让驾乘者无论是加减速还是过弯，都能牢牢地“粘”在座位上。三幅式皮质方向盘的触感也恰到好处，两侧把手处还采用了打孔效果的处理，摩擦力更好。
奔驰A级的外观和内饰真能让人在还未踩上油门之前就达到了高潮。笔者不是舔狗，但整个车营造的视觉和触觉效果，在同级别车型中的确是最好的。这也让笔者明白，为什么连之前以进口形式售卖的CLA也得给全新A级让路。
动态感受：没太大槽点，但也无明显亮点
A 200L一动不动就能让人达到高潮，或许不少人对其驾驶感受会有不小的期待，但笔者告诉你，就直接停留在静态的高潮上吧，因为那样更爽……
刚起步的时候便会发现油门响应并不怎么迅速，当车开始动起来的时候如果不给油门较大的力量反馈，整个车的反应依然是有点慵懒的。如果直接深踩油门，发动机在1400转以下依然躁动不起来，到了1650转左右却瞬间有一种被弹出去的感觉，随之而来的是发动机舱较大的噪声，而遗憾的是，这种强烈的加速感也维持不了多久 。
值得点赞的是奔驰A 200L的循迹性还算不错，方向盘的精准性很高，转向预测很好把握。不过这车的方向盘有点重，即便在舒适模式下也是如此。另外，奔驰A 200L在前后排的滤震上的差异比较明显，前排无论是小障碍物还是一般的坑洼路面都应对得很从容，但后排就显得比较生硬。
总体来说，奔驰A200L的动态表现比较一般，在BBA的同级别车型中稍有逊色，但就看消费怎么选择了，奥迪A3底盘也有点硬，宝马1系的三缸机怠速也有较明显抖动。如果非要上豪华品牌，总得要忍受一点东西的，毕竟这是入门级车型，给不了你更高级的驾驶感。
写在最后
说出来你们可能不信，在试完奔驰A 200L的当天晚上，我连续做了关于这车的好几个梦，其中所有的画面都关于内饰的。而在实际驾驶过程中，笔者也依然不由自主地环顾这款车的内饰。不得不说，全新奔驰A级的设计太能触碰消费者的“G点”了。甚至会让人发生观念上的转变：好不好开不重要，车不就是拿来看的吗？