鲁达 对于C63 AMG Coupe的热爱，正是源于它的双重性格。轿跑的外形显得很低调，适合你穿着西装坐在车内游荡于街景之间。它的外形气场也足够Hold住重大场合，并且不会过分张扬但又不容小视，这种格调正是很多人梦寐以求的。
日常驾驭这类车你也不用担心遇到招摇过市挑衅者。同时，Coupe版的双门造型又体现出你精致的生活追求，可是在大多数人眼中双门的实用性低于四门车，但双门车体刚性相对更高，对提升操控有间接优势，同时双门更加彰显个性，正是这种从侧面45度顺着尾部注视的动感，我才确信C63的气质必须要Coupe才能更好的体现。
适合美国汽车文化的C63
C63其实更像是一把德系工艺打造的来复枪，精准而富有威力，尤其是动力的爆发令人为之倾倒。如果你曾经也梦想获得一辆有美式情怀的大排量车，同时还希望拥有精准的操控，并且还生活在暂时还是不缺油的美国，那么C63就是为这类人“特别定制”的一把来复枪。
在德国人苛求下打造的6.2L排量发动机很是震慑人心，即使不发动机器，你也会被狭长发动机舱内的独家手写体铭牌产生一丝膜拜。在北美C63也是一款需要受人仰慕的车型，相比美系传统的大排量车轿跑车，德国工艺打造的大排量更是让老美尝到了“甜头”，你会在各种试车节目中看着主持人将轮胎化为青烟，车身在弯道摆出完美的漂移姿态，强劲的扭矩，在关闭ESP后很容易做出漂移。所以能在国内体验到这么纯粹的自吸大排，并且是在换代之前我已十分荣幸。
曾经的AMG符号——M156发动机
尤其是这台从2005年开统治整个AMG车系的6.2L大排量发动机，俨然成为高性能奔驰的代名词。以C63 动感版动力输出为例，马力推重比达到264Ps/T，升功率为：73.61Ps/L，如今你也只能够在C63上面看到这台经典动力。同级别的M3、RS5很难看到依靠排量榨取动力的做法，但正是由于对手的未曾尝试，才使得自然吸气的末代C63弥足珍贵。AMG倡导的一人一机理念，由每位发动机专家亲手调教，也是AMG品牌的特性，而新款AMG车系将由4.0TV8双涡轮发动机执掌。
最后一代6.2L AMG发动机
这台代号M156 的V型八缸自吸发动机，排量实为6.208L，在车身与仪表内的6.3标识是为了纪念当年的300SEL6.3赛车。M156采用每缸独立节气门的布局，就是俗称的多喉直喷技术配合双可变气门正时（高凸轮可调角度达42°），保证了各个转速区间进气需求。而102.2mm的缸径以及94.6mm的冲程，大缸径、长冲程的结构特性保证了低扭与高转的响应性。
M156的汽缸壁通过TWAS材质涂层，取代传统的气缸套降低摩擦，缸体、缸盖使用了高硅铝合金材质，发动机汽缸壁强度更高！缸体与曲轴箱一体成型提升了轻量化水平；为了持续的高转速运转，气门挺柱带有滚动轴承，将传统气门的滑动摩擦变为阻力更小的滚动摩擦，锻造连杆以及镀钼活塞都保证了恶略工况下的运转强度。
仅仅通过一些特殊的细节便会感觉到C63的豪迈：侧车门的6.3标识、尾部一对双出的AMG标识椭圆镀铬排气，在怠速时发出隆隆……的低鸣，懂的人自然会敬畏它。按下点火按钮的瞬间，轰的一声短促而尖锐嘶吼，会让别人误以为你空踩了一脚油门，发出如此铿锵有力的“挑衅”，如果在地库足以吓哭小朋友。AMG运动型排气内置了真空阀与帆板，在不同转速区间都能发出撩人心弦的声浪，隆隆的声浪与福特野马GT非常相似，但更加高亢。
在各种新能源的和排放法规的夹击下，你开着最后一代自吸大排C63，听着车内哈曼·卡顿音响播放的美国爵士音乐，走在拥堵的中国路况，看着车载电脑瞬间油耗不断增加，心情亦复杂亦感怀。我们又要为节能减排做贡献，同时还想让这些汽车工业科技催生的独特作品保留下来，这就是我们的矛盾。也许在未来驾驶一辆排量超过6L的汽车，会成为一种“情怀”，就像大家对汽车上某些经典设计元素的怀念一样。
不同于M3一类车型的性格
我对宝马的驾驶乐趣认同是从E46的3系轿车开始建立的。而E92 M3则是让你确信宝马更擅长打造高转速，适应场地竞技驾驶的车型。它更像一把精确的手术刀，你需要极强的驾驶技术，才能体验到它的极限，开M3跑出漂亮圈速的人车技不会差。但M3过于专业与极端，并且有点德系性能车的执拗，你的技术够高，它就能精确的让你控制，并且十分凌厉。
但在C63上，它就像美国文化一样是包容的，虽然是德国制造，但对这款车驾驶极限的催逼，相比M3更容易做到。当然，我不是讽刺C63驾驶极限低，它的极限同样惊人。尤其是转向的质感细腻清晰，助力力矩沉重，圈数少并且齿比很密，轻晃方向盘就能获得车身的响应，无论是指向性、回中力、路感传递都极为丰富，激烈驾驶信心感十足；通过大圈径低扁平比的车轮压过一些交通标线的时候，你能感觉到传递给方向盘的回馈。C63的档杆、镁合金换挡拨片、油门都可以用一个字“重”来形容，这种沉重一定程度上选择了它的驾驶人群，也许这台车正暗示你“若不能忍受千万不要驾驭”。
C63拥有良好的转向调教，以及清晰的路感回馈，悬挂的软硬程度相比之前驾驶的Cayman有些软，但支撑力道还是足够的，毕竟还要考虑到日常驾驶。悬挂在通过一些减速带时，滤震动作可谓是手起刀落，没有多余的回弹声。同时，悬挂与车架连接处的高分子材料衬垫也提供了厚重的滤震质感。
主要是超大的扭矩输出，让C63的不可控性更高，有点类似飞机的静不安定性，这种性能越好飞机机动性越高，C63的不可控性有点类似前面提到的飞机特性，这也是C63的乐趣所在。有点美系大马力车的风格，尤其是在关闭ESP以后，加上前液力变矩器，后多片式离合器结构的AMG SPEEDSHIFT MCT 7档变速箱高效的动力传递，使动力的爆发力十分强横，轻易就能通过动力催逼出车轮的极限。原厂的R18轮圈的宽度难以控制强大的扭矩，好在底盘与转向弥补了轮胎的不足。
C63这种调教风格，促使不论你的驾驶技术优劣，你都不会轻易将C63开的很听话，尤其是在关闭ESP状态下你需要用心的去掌控动力；你的技术太烂也不会将这台车的赛道成绩开的太低。将驾驶模式旋钮转动到M，就会启动Hending-Mode模式，允许你手动换挡，催逼发动机转速，但长时间这样做变速箱油温会升高，系统会介入控制换挡。S模式更适合在山路驾驶，S+适合场地驾驶，而RS弹射起步模式才是C63最好玩的，不过当时我们并不忍心开启用一次少一次的RS地狱模式。
在日常驾驶中，制动卡钳的6活塞采用不等直径的布局，保证了制动力矩的线性输出，刹车的脚感极为线性，同时虚位很小，极易掌控。最好的证据就是我在一个距离红灯亮起约20米的地方，当时车速在70km/h左右刹车，C63的刹车调教保证了我从容地刹停，没有让副驾驶前仰后合，如果是普通车辆估计需要踩得更重。
拥有优雅气质的性能车
C63的内饰属于上代C级的小改款，相比同时代的M3以及RS5来说更加精致，在强调运动性的车型中属于豪华氛围营造较强的车型。依然存有奔驰内饰所传承的优雅，尤其是哑光镀铬材质的旋钮与按键，金属捆边的圆形空调出风口，真皮打孔三幅镂空的方向盘，使我们更加深刻的产生这种印象。但这种印象的保持前提是，你没有看到内饰氛围更奢华的全新的C63，换代C63还加入了AMG标志性的IWC时钟来体现豪华。
即使是AMG C63 Coupe奔驰依然不忘实用性，增加后排座椅放倒功能，成为名符其实的买菜与玩乐两不误的车型，后备箱空间也足够大，后排的空间也保证座椅不至于成为“狗座”，双天窗保证后排短暂乘坐还是能获得较为舒适的体验。
卖一辆少一辆的C63
我们驾驶的车型为动感版属于“低配”；相比采用19寸轮圈的高性能版少了后桥LSD，无法做出连续的漂移动作，马力和扭矩略微下调；507版同样没有LSD但最大功率达到507马力，方向盘、座椅使用了Alcantara 翻毛材质，凸显它的限量身份，还在档球增加了铝质压铸的AMG “树荫与气门”标识，其余版本都是三叉星标识。
C63全系拥有轿跑与四门轿车各3个配置的车型，动感版的性价比最高，综合性能已经足够我们去享受。推荐犹豫不决的你赶快下手珍藏，尤其是樱桃红色的Coupe版车型，更符合C63的优雅气质。有消息称，采用6.2L发动机的车型会生产到2015年8月为止。
车云小结：
就像早期的V10 M5以及S8的消亡一样，多少让车迷唏嘘不已，也许4.0T双涡轮新C63更加强大，但6升AMG时代的终结，多少让人有些曲终人散的伤感。如果有一天，我的耳边在传来这代自吸C63熟悉的声浪，我一定要为它的拥有者投以注目。