鲁达 新一代梅赛德斯-AMG C63目前正在进行测试，从伪装图上已经基本可以看出全新一代AMG C63的一些外观特征。
国外媒体之前也给出了渲染图，全新AMG C63保持了奔驰最新犀利运动，年轻化的造型风格。
除了外观外，最让人感兴趣的就是全新AMG C63将放弃其现款上使用的4.0T V8双涡轮增压发动机，转而采用一台高性能的4缸2.0T混合动力发动机。没错，AMG C63也要用4缸了！关于这台4缸机的技术方案，根据奔驰之前放出来的一些信息，我们来简单做一下前瞻分析：
一、发动机平台和性能
AMG C63的这台2.0T发动机是在2019年AMG发布的用于A45的M 139发动机的平台上开发的。在A45上 M139发动机是横置版本，因此，奔驰专门为AMG C63开发了M139发动机的纵置版本。
这台AMG M139发动机横置版本已经是目前量产发动机中最强的2.0T了，在AMG A45 S上最大功率达到421马力，峰值扭矩500Nm。
而在全新一代奔驰AMG C63的动力系统除了高性能的M139 2.0T发动机以外，还会增加一台曲轴后端布置的大功率ISG 48V电机，其布置形式和奔驰普通版本M254 2.0T的ISG 48V电机类似，不过性能要强大许多。
这台48V电机和普通民用车上的前端皮带驱动的4KW输出的BSG 48V电机完全不同，能够提供高达89马力（65kW）和249Nm扭矩。因此，全新一代AMG C63将能够达到超过510马力和750Nm的综合性能输出。
要知道，现款C63 S的4.0T V8发动机的性能是510马力和700Nm。全新的C63用2.0T四缸混动实现了个V8双涡轮增压相当的功率，还获得了更大的扭矩。这除了代表了AMG未来混动化的技术路线，也确实是一种技术进步。
二、电动增压技术
在2.0T四缸机上实现如此高的性能必须选择大流量的涡轮增压器，而大的增压器往往意味着更大的涡轮迟滞。根据奔驰之前公布的信息，AMG将会在这这台2.0T发动机上采用最新的电动增压器技术（和盖瑞特合作）。
这种技术被称为eTurbo，技术来源于F1赛车的热能回收技术MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)。
具体结构是涡轮轴上装了一个同轴的发电机，通过涡轮增压器来回收排气能量驱动发电机发电。这样，通过电机的辅助可以克服涡轮迟滞，还可以通过电机来回收排气能量。48V电气系统能够支持大功率的输出和能量回收，使得eTurbo技术能够在这台2.0T发动上实现。
三、轻量化
采用2.0T四缸混动动力总成比原来庞大的4.0T V8减重超过44kG，这样可以有效的降低车头的重量和重心分布，有助于提升AMG车型的操纵性。
四、未来更多AMG将采用2.0T混动
AMG将从全新的C63开始，逐步放弃大排量发动机，转型到小排量高性能混合动力技术路线。这样在保持AMG性能的同时大幅度降低油耗和CO2排放，以满足未来法规的要求。同时，这也符合奔驰计划大幅度缩减传统发动机品种的战略。
未来我们将会看到更多AMG车型配备这套2.0T四缸混合动力系统。