鲁达 过年回了趟老家，发现曾经街道上人挤人的场景已经逐渐变成了车挤车，可见人们生活水平确实是提高了，本以为逃离了北京这样的堵城回到乡下就能畅通无阻，万万没想到，村儿里竟然比北京还堵。
堵在车上闲着也是闲着，仔细观察了一下村里的车，除了少部分大众丰田等合资品牌之外，大部分是自主品牌的SUV，尤其是那种设计更年轻动感的SUV，由此可见一线城市之外的地方的消费者除了考虑价格之外，外形设计其实也是相当看重的。
今天我要试驾的这款车——东风风光ix5，至少我觉得它还算是颜值不错的一款轿跑SUV，说实话轿跑SUV这个细分市场已经不算稀奇，类似的车型也已经很多，比如宝马X6、X4，比如奔驰GLE，比如马自达CX-4，比如本田歌诗图，等等。
这个细分市场的车型销量其实都较为一般，我总结了一下，一是因为宝马奔驰的轿跑SUV售价都不菲，很多人即便喜欢，但到了掏钱的环节还是望而却步了。
定位更低的自主品牌轿跑SUV就更加屈指可数了，除了宝沃BX6和启辰T90之外，我真想不出第三款了，当然这两款车销量也惨不忍睹，宝沃是本身品牌就很小众，至于T90，虽然说是轿跑SUV，但车身造型怎么看怎么不协调。
东风风光不信邪，市场小不代表没市场，只要产品好有特色，消费者还是会买单的，关键是要有特点，在这点上东风风光可以说是做的很好的。
东风风光可能风光580和风光S560大家比较熟悉，在自主品牌SUV车型如雨后春笋般推出的时候，如何让自己脱颖而出至关重要，虽然已经过去很长时间，但是东风风光580上市的时候，百人网红直播的盛况我依然还记忆犹新，在当时可以说是制造了无数话题。
虽然车型少，但是每款车型出来都要造出动静来，东风风光ix5在我试驾一天之后，总结了以下几个亮点。
一：轿跑外形个性张扬，堪称同级之最
轿跑SUV虽然见得多了，但是东风风光ix5外形设计还是可圈可点的，至少整体比例很协调，看上去也不突兀，而且说实话，实车要比图片好看得多，可以说这个车最大的卖点还是它的轿跑式外观，相比吉利缤越等同级别车型，风光ix5更加个性，辨识度也更高。
前脸有贯穿式格栅和星空式格栅两种风格可自由选择，一个简约一个精致，ix5没有为了博眼球而采用浮夸的外形设计，狭长的大灯和LED日间行车灯，都是中规中矩。
侧面线条自然是轿跑SUV最美的角度，但相比车尾贯穿式尾灯还是稍显平淡，饱满的车尾加上双边双出排气，运动气息显露无疑，还有7年/15万公里超级质保，可以看出东风风光对于ix5的自信。
二、溜背造型牺牲后排空间？不存在的
对于轿跑SUV，十个人估计有九个人会担心它的后排空间，这种担心不是没有道理的，我曾经拼车拼到过一辆宝马X6，而且还是坐在后面的中间座位，身高仅有173cm的我硬是体验了一把姚明的感觉，全程抬不起头。
风光ix5会不会因为溜背造型的设计牺牲掉后排头部空间呢？风光ix5车身尺寸长宽高分别为4685mm×1865mm×1645mm，轴距2790mm，这在同级不算小了。从实际体验来看，在前排座椅正常坐姿下，后排腿部有两拳左右的空间，头部还剩一拳左右的空间，这在轿跑SUV里面已经算是不错的了，为了达到后排头部空间最大化，据说设计师可没少下功夫。
当然后排还提供了空调出风口，一个USB接口和一个12V电源，还有手机储物格，加上后排中央扶手、独立头枕和平坦的中央地板等等，让坐在一辆轿跑SUV的后排变得不是人们想象的那样憋屈和难受了。
三、意外的惊喜：隔音效果出色
相比外形的个性和大胆，ix5的内饰主要体现的是高级感，三块大屏的设计参考了奥迪和路虎，液晶仪表盘有标准、科技、运动三种样式可以选择，实用感受一点不陌生，跟奥迪有很多类似之处。
另外值得好评的是ix5内饰用料颇为讲究，大部分区域都是软质材料，门壁板上更是大面积的皮质包覆，搭配着缝线，看上去、摸上去都足够有档次感，不太好的一点可能就是新车的味道稍微有点大。
当然最让人出乎意料的是ix5的隔音做的极为出色，除了舍得下血本采用米其Primacy 3ST轮胎，还请来法国NVH性能专家和国内20年NVH性能专家对室内230项指标进行精准静音设计。至于设计师还在其他哪些地方动了手脚就不得而知，总之结果就是车内非常安静，跟几十万的更加高级的车有的一比。
配置其实很强，对于风光ix5来说都是常规操作
不要以为风光ix5就上面这三点优势，只是这三点比较让我印象深刻，在其他配置方面风光ix5一样可圈可点，比如超级智联系统Lin OS 4.0，跟上汽的斑马其实类似，用嘴就能搞定设置导航、打开天窗等操作。
另外，无钥匙进入、一键启动、电子手刹+自动驻车、感应尾门、全景天窗、陡坡缓降、360度全景影像、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警等实用配置也都是常规操作。
试驾感受：先是一辆轿跑，再是一辆SUV
轿跑SUV到底更偏向于是一款轿跑，还是SUV？这个真不好说，不过就风光ix5的驾驶表现来看，我觉得它更像是一款轿跑，然后再是SUV。
ix5首先给我最为直接的驾驶感受就是硬朗的底盘，在做绕桩动作的时候没有像其他SUV车型那样出现严重侧倾，开起来更像是一辆轿车，但它200mm的离地间隙在通过坑洼路面时，又会让人感觉到，原来它还是一辆SUV。
当然在高速行驶时，发动机的动力表现其实没有那么让人惊艳，风光ix5搭载1.5T和2.0T两种动力，其中2.0T发动机最大功率为170kW（231PS），峰值扭矩为355N·m，传动系统匹配6MT、CVT或6AT。
本身发动机数据相对一般，加上CVT的梳理变得更加温顺，尤其起步阶段不像很多日系车那样敏感，拥挤道路驾驶起来不会很累，此外，车辆提供4种驾控模式选择，分别是SPORT、NORMAL、ECO以及WINTER模式。
当然，短时间的驾驶感受其实很难去定义一款车的好坏，至少短时间内风光ix5给我的印象还算是不错的，开过很多同价位的自主品牌SUV，心里大概有个预期，ix5的表现是要高于心理预期的。
写在最后：曾经人们以为轿跑SUV没有市场，其实只是误解，早些年一是轿跑SUV价格过高，加上很多人可能对于轿跑SUV接受度还没那么高，导致销量一般，但如今是年轻人当道的市场，他们审美更加多元，对于轿跑SUV接受度也很高，尤其是价格更加亲民的自主品牌轿跑SUV，从这个角度来看，风光ix5值得期待的。