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[奔驰g500gl350]奔驰g500跟g63区别…

去年9月上市的现款奔驰G级G350,和老款G500型号的核心差别是发动机从4.0T V8降成了2.0T,从而引起了巨大争议,情怀人士纷纷表示遗憾甚至是痛心疾首。

那么:

·2.0T的奔驰G350和4.0T的奔驰G500差别到底大不大?

·2.0T的大G值不值得你(加价)买?

·开着它你还有没有资格被叫“渣男”?

我们通过试驾寻找答案。

首先看外观,G招人喜欢最主要就是它这个造型,方正、坚毅、高大、钢铁之躯,极其经典。造型这点上,G350和G500那都是一样的,连正面奔驰LOGO也都是黑化的,和最新上市的G500炽焰特别版保持一致。另外,这两个排量车型同线生产,都产于奥地利格拉茨工厂,这条生产线一直保持高度手动装配的传统,装配一台G级始终需要110+小时,所以在大G的细节之处能找到很多手工生产而非自动流水线生产的影子,很有灵魂。G500和G350外观上容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸,然后尾标写的是“350”,几乎就这两个明显差别。所以,2.0T的大G在排面上一点不输,更重要的是妹子们根本不懂啥是350啥是500,就只知道“你是有大G的”。

尤其是你邀请她上车那一瞬间,解锁和关门时随之出现“pia pia”迷人的两声!注意,这是奔驰G一个非常有魅力和仪式感的细节,它这个门拉开和关上的时候,发出的声响是明显的枪栓声,这种机械感的声音真的很让人上头——大多数人只知道方盒子造型和三把锁是大G的独特标签,实际上声学上的高级也是大G灵魂所在。

然后,这个声音不只是开关门时才有,你用遥控钥匙解锁和关锁的时候也有,比如说你走进停车场准备上车,恰好一个小姐姐路过你的大G,这时一解锁,“pia”,她肯定要看你的车啊,脑补下画面简直……

门把手的设计也有很意思,大G的门锁不是靠拉的,而是靠按压锁孔,也就是说没开过、坐过大G的人,凭习惯去拉那是打不开车门的,这就有点像武器,它有一点暗门子保险,是打造一种私有属性。对车主来讲,你必须得是我授权的“正牌女友”,才知道怎么坐上我的副驾驶,如果不是,那你想硬上我的车都不知道咋上。

大G的内饰很有风格,和其它奔驰很不一样。一般的奔驰大面积皮革+木饰,但大G的内饰是大面积皮革+金属,截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感。A柱和车顶硬转角轮廓的辨识度是很高的,你在车内拍张照片发朋友圈,不少人都能认出来这是大G——起码那些拼五星级酒店和下午茶的肯定能看出来,她们都“可懂车了”。

当然,从自己享受的角度来讲,坐在大G的这个驾驶位上的“自我感觉”也是蛮美妙的,视野特别好,姿态是高高在上的,你这个胳膊肘子,都是自然垂在门边上的。

中控区密密麻麻的按键,G的气质那就必须这样,千万不能用一块大屏代替,否则你脑补下画面那会不会很奇怪。第1、2、3把锁的按键在这一群按键里最核心的位置,这几个按键的功能是副驾上的小姐姐看不懂的,容易激发某种神秘感和崇拜感,就像大家看飞行员似的,为啥觉得飞行员比驾驶员厉害,不就是飞机按键多并且都看不懂么?

不过有一说一,大G的车机确实没有奔驰现款其它新车理想,因为屏不是触控的,也没有语音操控这些,是奔驰上一代的车机系统。其实在前几年时也没觉得这个系统难用,但你会发现一旦用习惯触屏后就再也回不去了。音响系统是柏林之声,功率不低,连上CarPlay听歌还是有不错的体验。

关于空间,大G的纵向空间确实不大,因为G级本质还是硬核越野车,所以对轴距比较克制,并且前后悬都非常短,以保证出色的通过性。我身高174cm,从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以,大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽,女友的闺蜜就要“委屈一下了”!那么,你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢?

现在我们出发,感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起,开上去是怎样的。这具引擎代号是M264,具有190千瓦(258匹马力)最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小,后者最大马力和扭矩分别为421Ps、610N.m。

首先体验加速,第一感觉确实是少了些激情,有点平淡。以往开100多万元的奔驰,那冲起来都是气势磅礴的,何况这大G是硬核越野啊,居然没什么气势,第一时间心里不好接受。需要急加速?那油门就是大开度乃至要踩到底了,转速升得比较多,少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感,它这个声音更像是排气系统来给出的,而不是发动机本身的,缺少那种魅力。

然而适应半小时后,你会发现你还是很快就建立了新的认知。现在这台大G开上去的整体感觉是很城市的,很平和,和狂野粗犷不沾边了,其品质感和细腻感要比以往开的硬核越野都更城市、更高级一些。新动力下的大G很儒雅,动力容易掌控,驾驶也很轻松,所以如果你本就是属于“精致生活、都市生活”的人类,那对2.0T的大G会适应得非常快。

其它驾驶感受上,大G的视野很高,同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾,而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能,能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度,所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有,但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。

大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计,底盘很沉稳,你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感,路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好,制动动作与踩踏力度保持正比,大力制动时车辆的点头现象也不严重,说明悬架能提供足够的纵向支撑,避震器也不会大幅压缩。

2.0T的大G还有什么好?很关键的一点是,油耗下降太明显了——官方油耗成绩从G500的百公里14.4L降到现在G350的10.7L。而实际驾驶时降幅还要更大,因为开G500这样的V8车型百公里油耗其实经常是能上20L的,动力强、车身重、惯性大,每次强力制动都要踩废掉不少油,哪怕是搭载V8发动机的轿车百公里油耗都经常会接近20L。所以2.0T的G350日常成本将大幅下降。或许你会问,难道有钱人还会在乎油耗么?土豪当然不会,但是当我试驾完下来突然醒悟:G350将有新的人群爱上它、购买它,这已经和G500不一样了。

驾仕结语>>>

奔驰推出G350显然是环保节能的大势所趋,甚至将来有一天出一台纯电版的也不稀奇!但毕竟这个2.0T的车型定价也并不低呀,那它是割韭菜吗?我的答案,绝对不是!因为,G350现在和G500有着巨大的价差。G350指导价142.98万元,G500停产在售的入门车型是162.88万,看上去只差大约20万元,但实际上落地价相差巨大——G350因定价低于146.9万元从而首先避开了10个点的豪车税,这就省了14万元左右,另外从目前终端市场的加价幅度来看,G350已经从上市初期的加价50万“降”到了加价15万元左右,而G500依然是加50万元以上,所以G350的真实落地价相比G500已经少了60万元之多。

这么大的价差,让公司高管、艺术行业从业者等很多职业精英(而不是“纯富人”)这样的群体,以及普通富二代(相对超级富二代而言)群体,摸到了购买大G的门槛。而这部分人群实际上以往的选择大多局限于宝马X5、奔驰GLE、路虎揽胜等。再加上日常燃油开销压力大幅降低,所以G350实际上招揽了不少不局限于越野爱好者的“城市类粉丝”。

这就是奔驰大G推出2.0T车型后迎来的新的消费群体和新的生命。

文、图|密斯特张

责任编辑: 鲁达

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