鲁达 新一代梅赛德斯-奔驰 S 级轿车总是伴随着多项前所未有的创新和取之不尽的奢华。这与名称为 W223 的最新一代车型没有什么不同，我们在带有加长轴距的 S 400 ds 版本中对其进行了测试。
完全量身定做
使用德国高档汽车，您 - 尤其是旗舰车型 - 可以准确地指定您想要的方式。你的想象力没有限制，限制可能只是你的银行账户金额或你的勇气。毕竟价目表有38页！
发动机选择包括柴油和汽油六缸、汽油八缸和插电式混合动力车型。如果这还不够，还有迈巴赫版本，它的引擎盖下可以是贵族的并且已经奄奄一息的十二缸汽油发动机。
选择发动机不会是一个完全困难的情况，这在很大程度上取决于您的喜好，但是对于被测试汽车引擎盖下的直列六缸柴油机，您绝对不会出错。它有足够的动力，完美的隔音，并且它的油耗非常不错。
但是当您看到可选设备项目时，您会头大，因为梅赛德斯-奔驰为 esko 提供了您可以想到的东西。
然而，即使是经过测试的汽车，也将是在几个漫长的冬夜里发现所有设备。毕竟，当您查看汽车或深入菜单中的项目时，您总会发现新的驱动程序和项目。如果您不知道它的用途，那么您可以在菜单中找到一份电子用户手册，您可以在其中了解有关该功能的所有信息。
梅赛德斯-奔驰的一些设备功能非常有趣。在不必要的方面，我们感兴趣的是，例如“4D 音效”，可以为所有四个座位进行调整。您可以调整音乐的“低音炮强度”，您会在座椅中感受到低音相应的振动。但它不是低音炮，而是按摩摩托车，而且并不完全令人愉快。
但也有一些元素 - 不仅作为司机，而且作为机组人员 - 您会喜欢的，例如多种按摩程序的选择。但如果你坐在方向盘后面，你一定会喜欢巨大的增强现实平视显示器。它可以直接显示指向您应该转弯的街道的导航箭头，显示车道交叉和许多其他选项。
多媒体中心还展示了增强现实和人们应该去的地方。这并不是一个全新的东西——其他梅赛德斯-奔驰车型已经拥有它，例如E 级——但根据导航，它会使驾驶变得更加容易。当然，还有在线导航，它会根据当前情况重新计算路线，并可以操作性地更改路线，以便您尽快到达目的地（如果允许的话）。在中央显示屏上，在红绿灯处停车后，可以自动显示挡风玻璃后面摄像头的图像，显示红绿灯，这样人们就不必在车内倾斜（同样，它可以在菜单）。
但中央多媒体显示器可以做更多的事情。它是巨大的，具有良好的分辨率和良好的可读性。您可以设置触摸屏幕的强度来响应，并且您可以激活触觉响应以在成功触摸时“点击”屏幕。这是一个革命性的元素，现在被赋予所有新的梅赛德斯 - 尽管，例如，EQS电动汽车走得更远，在仪表板上有所谓的MBUX Hyperscreen - 它几乎控制着整个汽车。所以如果你想……
如果您不想，也可以使用方向盘上的触摸板。虽然触摸屏几乎是完整的，但我并没有像在其他汽车上那样错误地切换某些东西。正如新梅赛德斯的习惯一样，它非常直观。在方向盘的左侧，您可以控制仪表盘中的显示屏（它有多个显示模板，还可以使用热闹的图形制作非常有趣的“3D 显示”），右侧是中央多媒体显示屏。
但是使用最新一代的 MBUX 语音控制更容易。总的来说，这是功能最好的（也是最重要的……）语音控制系统，它也配备了人工智能，你不必用完全准确的短语与之交谈。在这代人中，不再总是需要对他说“你好梅赛德斯”，但他可以在没有它的情况下回应一些指令（是否必须称呼他，您在菜单中设置）。
列出新的 esko 可以或可以做什么需要几十个段落。如果您有兴趣，那么您可以打开这篇较旧的文章，该文章是在去年秋天推出新一代产品时发表的。
皇家空间
梅赛德斯-奔驰S级加长轴距版是一款巨大的汽车，它的长度为5279毫米，轴距为3216毫米。在驾驶室中，尤其是在后排座椅中，您真的很了解。
前排座椅，看起来像五星级酒店里最舒服的椅子，完美地拥抱身体，坐得很好。它们可以在很多方向上进行调节，以至于双手的手指都不够用，当然它们还可以加热或通风。它们在车门上进行电动调节，这是梅赛德斯几十年来的习惯。但是，您需要在中央显示屏的菜单中设置腰部支撑和其他一些方向，以及激活按摩（或通过语音激活）。
在后面就更好了。不缺暖气和通风，但按摩是。但是，在车辆后部，您至少可以使用小腿按摩。可以通过拉开侧窗和后窗上的窗帘来营造完美、亲密的氛围，当然，您可以通过电动方式进行操作 - 通过车门上的控件或通过后排座椅之间的平板电脑（如果配备） ）。
试件配备了商务舱套餐，其中包括大量设备，包括行政后排座椅。它提供两个独立的座位，而右边的座位提供一个放松的位置，一个半坐半躺。它可以通过座椅控制旁边的门上的按钮或再次在平板电脑上激活。
一旦您激活放松位置，座椅就会开始向前移动，靠背会降低。大腿垫从后排座椅出来，另一个垫从前排座椅折叠出来，您可以在上面伸展和放置双脚。我有180厘米。
顺便说一下，“Digital Light”大灯也是上述商务舱套件的一部分。但是，由于立法，它们在捷克共和国是不允许的。很遗憾。
新闻稿将它们描述如下：“Digital Light 的每个前灯都有一个光模块，带有三个极其强大的 LED，其光由 130 万个微镜系统反射和导向。因此，车辆的总分辨率为 260 万像素。这允许光分布的点精确变化。因此，在阻挡迎面而来的车辆或交通标志时，远光灯辅助系统的精确度是 84 像素大灯的 100 多倍。此外，所有其他自适应照明功能的明暗边界和光分布具有显着更高的精度，可优化雾天、高速公路或城市驾驶模式下的道路照明。”
到目前为止，这些实际上是“唯一”更好的 LED 矩阵大灯，但新闻稿还补充说这些大灯可以：
对道路工程的认可路段发出警告。系统将挖掘机符号投射到道路上
通过聚光灯警告路缘上已识别的行人及其标记
通过在道路上投射警告符号来提醒交通灯、“停车、让路”或“禁止进入”标志
通过在道路上投射适当的引导标记来支持在狭窄的车道上行驶（道路工程）。
骑在飞毯上
新 esko 的实际驾驶情况如何？可以用一个词来概括：伟大。但这将是一种耻辱，因为它是在驾驶时冷静下来的汽车之一。空气悬架与机舱内的寂静相结合，与外界隔绝。如果你播放伟大的音频 Burmester，外面的世界实际上会完全消失。
标记 400 d 表明一个直列 3 升 6 缸发动机隐藏在大前罩下。你会知道他开始了，但只是体面。它是轻度混合动力车，因此它没有经典的启动器，并且使用启动器发电机在不知不觉中旋转，但相反，它不缺少停用启动/停止系统的选项。这是轻度混合动力车的一个例外。
这辆车绝对不会缺乏动力。技术数据显示，最高速度通过电子方式限制为 250 公里/小时，从 0 到 100 公里/小时的加速仅需 5.4 秒。然而，在车上，由于成功的隔音和整体微妙，汽车可以掩盖它。但是，如果您查看速度表，您会注意到手以惊人的速度向上飞。并且由于九速自动，灵活性也很大。他的反应非常快，并且总是确切地知道他应该换到哪个档位。您还可以在方向盘上使用杠杆来手动换档，但这更像是“不工作”。我在将近 900 公里内没有使用过它们。
与这辆车的加速性能相比，很难相信它消耗了多少柴油。从 5 开始获得消耗值并不是不现实的，并且在所有情况下，一开始您最多都会有 7。在正常驾驶期间，它将在 6 到 7 升/100 公里之间。油箱容积为 76 升。
在这样的汽车中，空气底盘的存在是理所当然的。在路上，这反映在汽车实际上漂浮在路上并试图完全掩盖任何劣质的事实。早期的？冲击？敲打？忘了，自行车什么也不会。此外，它完美地处理了短横向不平度，这有时是空气底盘的问题。
而且它实际上“只是一个普通的空气底盘”，梅赛德斯 - 奔驰保留了所谓的E-Active Body Control（不幸的是仅适用于某些发动机，例如，对于经过测试的S 400 dv报价尚未提供），即与 48V 板载网络配合使用，甚至“更智能”。
即使它是一辆五又四分之一米长的汽车，它的灵巧性也是惊人的——也就是说，如果您为旋转后轴支付额外费用。它在价格表中有两种选择：4.5°，然后直接 10°。看起来好像后轮已经断了，但它可以将转弯半径减小到令人惊讶的程度。但即使在驾驶时，汽车给人的印象也比实际情况要少。另外，调音真的很好，什么都不需要习惯。
结论和价格
在我们认识 S-Class 不到 50 年的时间里，它是世界上最豪华的汽车之一，它始终带有革命性的元素。毕竟，它是第一款配备安全气囊、ABS、ESP和许多其他类似元素的汽车。伴随着创新而来的是新一代的 esca，尽管今天越来越难以对重大新闻感到惊讶。此外，它安静、舒适、足够快、经济且比人类更聪明。
因此，不含税的起价超过 200 万也就不足为奇了。为此，您将获得具有短轴距和后轮驱动的柴油型号 S 350 ds，对于更长的轴距，您需要额外支付 10 万。400 d 的测试版仅提供全轮驱动，起价为 2,352,000 捷克克朗（不含税）。加长轴距后，不含税的起价为 2,444,000 克朗。带有附加设备的测试汽车的总成本为 3,262,051 捷克克朗（不含增值税），或 3,947,081 捷克克朗（含税）。