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普通公路运输领域国产车与进口车的价格差异会形成不同的用户群体，国产车和进口车都无法互相取代对方。然而在一些特殊的领域和专用车市场几乎都是进口车的天下，国产车很难挤进去分一口蛋糕，例如电视转播车、移动应急通讯车、指挥车等。这类车型运载的设备附加值高，相比于车上的设备，底盘购置价格可以忽略不计。一千万都出了，还在意多花几十万买进口车底盘？
正是由于这些车型的存在，我们日常中见到进口牵引车之余，偶尔还能遇到一些进口的二类底盘可以开开眼界，今天的主角就是一辆奔驰阿克托斯Actros1832底盘车，最小的奔驰Actros。
始于1996
现在国内（不含港澳台）销售的奔驰卡车还是2008年改款上市的Actros“MP3”车型。Actros车型始于1996年，2002年进行了第一次改款，据说德国奔驰公司技术人员层面进行技术培训时给改款的Actros在培训手册上有个简称是MPII，后面2008年Actros进行第2次改款的时候顺理成章就被大家喊成MP3，官方是没有MP说法的，纯属民间俗称，方便记忆和区分车型区别。不然总是喊Actros谁知道你说的是哪一次的改款产品。
和奔驰乘用车一样，卡车也有底盘代号称呼。1996年第一代Actros底盘号的前三位都是950开始，所以听到W950这三个字就是指代第一代Actros卡车，W934代表是第二代/第三代（严格讲叫改款）的卡车，也就是俗称的MP2和MP3。2011年新一代Actros代号是W963。
Actros高顶驾驶室有平地板（Megaspace）的驶室版本和高地板（L）的驾驶室，平地板驾驶室空间内部空间更大。国内销售最多的是高地板的L型驾驶室，只有2格进气格删，平地板驾驶室是3格，外形上很容易区分。
保险杠没有和车身同色，还是普通的灰色塑料原色，与白色车身搭配并不会特别的难看，一点擦碰刮痕也可以忽略不计，牺牲了一点点美观性换来更多的实用性， 只要肯加钱，要同色保险杠随时可以满足你。
后视镜的外壳也是同样的道理，给钱就可以选配与车身同色的外壳。
远光灯、近光灯、转向灯、示廓灯集成在一起，都是普通的卤素灯泡。支持大灯高度调节功能。价钱可以选装氙气大灯和自动大灯功能。作为一款2008年改款的车型，没有配备LED日间行车灯也不是什么奇怪的事情，在法规需求强制开启日间行车灯的国家和地区的人怎么办？开启示廓灯就行了。
驾驶室与牵引车略有不同
驾驶室前面罩在车外就能直接开启，面罩左右两侧各有一个开关，向内侧扳动就能解锁前面罩。唯一的缺陷是不防盗，面罩里的一些小配件容易被偷，例如机油尺、水箱盖。欧曼GTL借鉴奔驰卡车设计的时候，把这项并不太适合国情的面罩开启方式直接照搬。
打开面罩就能看到前脸的一些布局，分区很明显，没有眼花缭乱的线路。大部分卡车面罩内几乎都是这样的分区布局。驾驶室前后总计4个螺旋弹簧减震，后弹簧有横向液压减震器。主要功能已经在图片上标注，详情请看图。
这车比较少见的选配有电动翻转驾驶室功能，国内的进口车上很少见到这项配置。由于翻转驾驶室需要打开前面罩，电动翻转开关被放置在前面罩内，防呆设计从根源上杜绝了忘记打开面罩就去翻转驾驶室的行为。为了保证安全，翻转驾驶室请勿站在车正前方，再好的产品也有失误的时候，驾驶室翻转过程中掉下来砸伤人可不是什么好玩的事。
与牵引车驾驶室略有不同的地方在于驾驶室后部。牵引车驾驶室后部有凸起以增加卧铺的空间，底盘车后面需要做上装，凸起的驾驶室会影响上装的空间。并且后置的空滤进气管道也不见踪影。
底盘车驾驶室后部
牵引车驾驶室后部（黑色进气管道）
奔驰最小马力的V6发动机
奔驰卡车型号使用4位数命名的方式，前面2位数字代表吨位，后面2位数字代表马力。“1632”的含义是设计总质量18吨，320马力。18吨级车型使用320马力发动机不管是放在国内还是国外都是大马力车型，奔驰Actros定位就是重型运输，1832已经是奔驰Actros车型里面吨位、马力最小的车型。
看着只是普通的2轴车，按国产车的设定搭配小排量直列4缸发动机就行了。然而这辆车是12升排量V6发动机，与牵引车同款的OM501发动机，功率覆盖范围从320-480马力。 1080转/分钟可以输出1650Nm的最大扭矩。对于总重不超18吨的车，320马力1650Nm的动力驱动它绰绰有余。搭载奔驰BlueTec技术的SCR后处理系统，尾气排放符合欧五标准。
与发动机匹配的是奔驰PowerShift 12挡AMT变速器，铝合金壳体。变速器表面线束捆扎的很到位。PowerShift变速器能提供动力模式、经济模式、慢速挪车模式、悠车模式和支持巡航扩展功能，降低驾驶员工作疲劳强度。
PowerShift自动变速器
单层车架空气悬挂
车架为前宽后窄变截面设计，前部较宽局部有加强，单层车架结构非常的轻量化。表面通过阴极浸渍底漆防腐蚀，用手摸起来感觉不到毛刺，车架表面非常的光滑。并不是说跪舔进口车，最起码车架的钢材、做工各方面和国产车完全不是一个级别。进口底盘车最迷人的地方就在于其底盘。
前宽后窄车架
车架表面布满圆孔，方便后期改装厂安装附件和连接上装。对于车架，能不打孔、焊接就最好不好焊接，后期的这些行为都会破坏原厂车架的性能。
线路捆扎多而不杂，每条线束都被包扎到位，不存在拖拉一条线被忽略。部分长距离的线束表面还有一层保护套。细节上累计的品质差异才导致产品得而故障率差异，进口车能比国产车故障率低得而一方面原因就在于细节的把控。
前悬架使用2片长跨度的抛物线钢板弹簧，这里强调长跨度是因为钢板几乎成一条直线，钢板的长度非常的长，韧性、舒适性都会比短钢板更好，长跨度的钢板要有短跨度钢板一样的承载能力那对于产品的要求会更高。
后悬架4气囊减震，舒适性和减震能力要强于普通的钢板悬架，车身姿态相对也更低一些，高低可调节，气囊位于横向末端，从而减小侧倾并提高稳定。
备胎放在最尾部，设计很有特色。升降是用绳索和紧绳器固定，绳子两端都是固定在车架上，备胎只是在绳子中间，这样就构成了一个简易的动滑轮设计，升降备胎的时候可以节省力气。
知名品牌附件
面对黑乎乎的底盘部件看不到直观的品牌名称，会让一些人误以为附件也是奔驰卡车自己生产的，其实并不是这样。专业的事情交给专业的人去做才是最明智的选择，自己生产研发部件不一定能做的比配套厂商好，花费的成本也不低。
底盘左侧是尾气后处理系统，本来只是普通的消声器，欧四以上排放标准车型需要SCR选择性催化还原技术才能让尾气符合排放标准。于是在消声器的基础上又增加了催化剂和尿素喷射系统等东西在里面，这个方盒子就成了尾气后处理系统，随着排放升级，后处理系统体积会越来越大越来越复杂，国六、欧六的后处理系统大概要比这个体积再大一半。选用不锈钢材质是为了防止被尿素溶液腐蚀。
将蓄电池、储气筒、干燥器集成在一起是大部分厂商的做法，可以节约底盘空间。这辆奔驰车的蓄电池有2个12V 220安时的瓦尔塔（VARTA）串联在一起，组成24V电气系统。瓦尔塔的知名度就不用我多说了吧。
蓄电池下面的储气筒仅仅是一部分，在底盘其他地方有需要也会安装几个储气筒。卡车的制动系统是气刹，需要用气压推动制动分泵，储气筒储存压缩空气供制动系统使用的。不过那只是早期，随着车辆的技术发展，车上需要用到压缩空气的地方越来越多，例如自动变速器的换挡的控制就是气驱、空气悬架的气囊、气喇叭等零部件都需要用到压缩空气才能工作。
面对精密零部件，压缩空气必须纯净无杂质，水含量要低。从压缩机出来的压缩空气就会经过干燥器过滤掉大部分油、水，再将干净的空气存储到储气筒内。奔驰的干燥器由威伯科（WABCO）提供，也是业界知名大牌。
前面提到压缩空气不仅仅是给刹车使用，不同的系统需要的气压不一样。因此在气路中还需要一个具有分配、调整气压的“四回路 阀”，它还具有保护功能，即使某一个气压回路出现故障失效，其他的三个回路也不会受到影响。
轮胎使用固特异295R80真空胎，驱动轮和转向轮花纹有区别，都是专用轮位的花纹。有些厂商为了省事驱动轮和转向轮都用统一的花纹。
底盘右侧空位较多，只有一个大约400升容积的铝合金油箱和尿素箱。尿素箱就是添加尿素溶液的容器，通过尿素泵将尿素溶液喷射到排气管内，把尾气中的NOx还原成N2和水。
燃油滤芯是派克（Parker），过滤燃油中的水和较大的杂志，在发动机旁边最少还有一道燃油滤芯过滤更细的杂质。
如果要用一句话总结这辆Actros 1832，“底盘是充满机械美感的工艺品。”
在牵引车领域很明显看到国产卡车在逐步缩小与进口车的差距，载货车、底盘车却与进口车差距甚远，且进步缓慢。主要还是市场的发展让用户很难接受高价位的载货车，厂商也就不愿意将牵引车上的先进技术下放到载货车上去应用，导致国内市场缺少高端国产底盘车，有高端需求的用户只能选择购买进口车底盘。这两年中国重汽凭借MAN技术产品出的汕德卡C7车型做的高端底盘也吸引了一部分之前买进口车底盘的用户，某些电视台的转播车都开始使用国产底盘。
图/文：陈驿宸