鲁达 1951年，在战后的第一届法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰推出了底盘代号W189的300系列。该系列基于260系列打造而来，所以严格来说它并不是新车，但因为新颖的设计与充沛的动力令很多人感到满意，所以也就没人注意到或者关心这个问题了。可以说300系列的成功，标志着这家德国汽车制造商重返从前佼佼者的地位。
前西德总理康拉德·阿登纳 (Konrad Adenauer)曾公开表示自己非常喜欢300系列。即使在他退休后，也都是自己驾驶300出行。
正因为如此，300系列也被称为“Adenauer”。值得注意的是，前总理的最后一辆车最后被归还给了梅赛德斯-奔驰，时至今日它还被存放在梅赛德斯-奔驰博物馆！
最近，梅赛德斯-奔驰博物馆的遗产系列传奇展厅中增加了全新的特殊展览，其中向车迷们展示了一些极为特殊的梅赛德斯-奔驰汽车，里面就包括今天要介绍的这辆1960 年的梅赛德斯-奔驰 300。
在计算机出现之前，汽车制造商有很多方式来收集数据和测试车辆。当时梅赛德斯-奔驰就想出了一个相当巧妙的解决方案，所以这辆专为测试部门开发工程师们打造的300测量车诞生了。
关于这辆以前最多的状态就是车厢内甩出的那根长长的电缆，有可能连接的是梅赛德斯-奔驰 220S (W111)，也有可能是当时的某款别的车型。
这根电缆最长可达30米，它将测试车辆的十四项行驶数据通过电缆传输到测量车后部的测量设备上。这辆车上还用于车载发电机来维持各种仪器的运行。
其实咱们也可以把这种技术看做是遥测，只不过是通过电缆传输而不是无线电信号。测量车本身看起来有点像雪佛兰Frankenstein，前半部分就是普通的W189奔驰300，而在 B 柱之后，它看起来像一辆旅行车，由于加长的后部、全景窗户和尾翼，使得整体看起来相当时尚。
测量设备和车载发电机位于汽车后部。也就是说，那些窗户一定让后部变得更加舒适些，以便工程师在后面收集数据时不会中暑晕倒。
为什么当时要使用旗舰轿车作为数据收集工具而不是其它车型呢？梅赛德斯-奔驰表示，它需要一辆快速且大型的车辆来跟随测试车并运输笨重的测量设备。
动力方面，这款车搭载的是3.0 升直列六缸发动机，最大概率160 马力（118 kW）。虽然现在听起来并不多，但它是梅赛德斯-奔驰当时生产的最强大的发动机之一。
搭载所有重型测试设备时，最高时速可以达到75 英里/小时（120 公里/小时）。它比普通版本的Adenauer 速度更快，但话又说回来，如果没有携带设备的话，性能表现可想而知。
技术的进步使得电缆和笨重设备的需求大幅减少，直到上世纪70年代这辆车才正式退役，它是一位功臣，博物馆里详细的记录了这辆车曾经在Untertürkheim 测试赛道上对梅赛德斯-奔驰发展做出的贡献。
值得一提的，截至目前它仍然可以合法上路行驶的，车牌为S-MH 867。
如今，汽车测试的情况截然不同了，数据采集系统集成在原型车的微型计算机芯片上，通过计算机模拟和无线连接使测量和收集这些数据变得更加容易。
尽管如此，我们很高兴能在博物馆中见到这款车，与卡尔·本茨百年来创造的几百辆传奇车型在一起被车迷们欣赏，而不是被遗弃在废品回收站。