[奔驰w220空气悬挂最小离地间隙]奔驰w220空气悬挂停车自动下降?

[XCAR 评测 原创]

1000Nm是个什么概念？大家在街头常见的那些自卸式重卡，载重在12吨左右的，它们所配的6缸柴油机（8-11L左右排量）大约能提供1000-1500Nm的扭矩。当然，我们今天的内容跟这些蛮力大家伙没什么太大关系。回归主题，如果将这1000Nm放在一辆大型豪华轿车内，并且再给这辆车的后座配上飞机公务舱一样的座椅，这该是多么不可思议的一件事。AMG的工程师们很乐意为您实现这一疯狂的梦想，于是他们便有了AMG S 65 L。

AMG S 65 L让我最感兴趣的并不是它的后排座椅，也并非它内饰近乎不计成本的用料，而是这台6.0L V12双涡轮增压发动机。1000Nm的扭矩难道不会过剩？这台车真的非常快么？别着急，咱们马上揭晓。

这台代号M275E60AL的6.0L V12双涡轮增压发动机其实并不算新了，它是由M275E55AL升级而来。M275E55AL也就是奔驰W220 S600上的那台5.5L V12发动机，这台发动机是用来代替1990年代早期的M137系列V12发动机的。M275E55AL采用了小缸径加大冲程的设计（缸径和冲程为82mmx85mm）。而在M275E60AL上，它的缸径被加大到82.6mm，冲程则升级至93mm，而涡轮压力则达到了1.52bar。它的前期产品最大马力可以达到612Ps，扭矩为1000Nm。而2010年至今的后期改进型则优化了输出曲线，马力得以提升至630Ps，扭矩则依然保持在1000Nm。奔驰并不是因为有强迫症所以把扭矩限制在了1000Nm，而实在是因为扭矩已经过于大了，变速箱的确无法承受再大的扭矩。

是的你没看错，这台AMG S 65 L采用了前置后驱的形式，而并非四轮驱动。我在开这车之前脑子曾经蹦出过一堆的问号，1000Nm的后驱车？这车开起来不得跟“滑冰”似的？司机出弯一脚油门老板不给他直接开除了？但当我测完0-100km/h加速后就全明白了。

虽然是AMG车型，但AMG S 65 L并没有专属的弹射起步模式，你只需关闭电子稳定系统，然后挂入S挡，最后刹车油门同时踩到底即可。弹射起步的转速约为2300转，可能有人已经猜到了，松开刹车的瞬间后轮一定腾起一阵青烟，随后这辆车在不断的打滑声与摇摆中咆哮着冲了出去。可实际情况却让我们万万没有想到。

虽然关闭了电子稳定系统，但其实在加速过程中它还是会介入的，而且动力输出势必会有些许的限制。虽然有限制，但总比完全无用的“宣泄”到后轮要好，电脑让发动机的扭矩最大限度的进行输出，并在打滑临界点进行管制，相当的精密。最终测得百公里加速时间为4.41s，比官方公布的4.3s略慢一些。现在那些担心后轮驱动的朋友是不是已经把心放下一半了？没关系，后面的驾驶环节我可以再把你另一半没放下的心也一同放下。（测试时使用98号汽油）

两吨多的整备质量似乎并没有给这台车的刹车带来太多的困扰，100-0km/h的刹车距能够达到最好36.10m的成绩，而多次测试后刹车也没有出现明显的衰减，依然保持在37m左右，对于这样的车重来说，刹车系统的表现十分出色。

5293mm的车长，3165mm的轴距，车头还有一个巨大无比的6.0L V12发动机，这样一台车绕起桩来是个什么体验？答案同样出乎意料，它稳健，同时又灵巧易操控，还不时挑战一下你的驾驶水平，这就是AMG的魅力。

动力非常强，但看你怎么开

有人再三叮嘱我，这车扭矩这么大，而且还是个后驱车，价格还不菲，右脚和双手多留点神。事实证明叮嘱我的人一定没开过这车，要不他一定不会说出这么无知的话。这台拥有1000Nm的车，我可以很负责的说，它的油门反馈可能还不及威驰灵敏。很显然，AMG的工程师非常清楚它的定位，固然它有很强大的马力，但毕竟还是一台S级车型。我们老说奔驰多么多么优雅，而AMG S 65 L则是优雅这个形容词最极致的体现。

但话说回来，如何才能体现自己与S 320 L、S 400 L、S 500 L、S 600 L，甚至是AMG S 63 L的区别？你继续把油门往下踩啊！随着油门深度的推移，它开始变得狂躁起来，就好像刚刚还沉睡的雄狮瞬间被激怒。而此时你要做的，赶紧聚精会神的握好方向盘吧，大块头娱乐的时间到了。

这台车关于驾驶的设定十分傻瓜，它甚至没有C级轿车的驾驶模式多。而关于变速箱的设定，也是奔驰很多车型都有的C挡、S挡、M挡三个模式。不过无论在哪个挡位下，它开起来暴躁与否也全都在你的右脚掌控之下。可以肯定的是，C挡是最适合它的。

而在底盘的设定上就更简单了，只有舒适和运动两个模式。实际使用起来，这两个模式之间也并非有天翻地覆的改变。而且毕竟是空气悬挂，对于极限的把控能力势必不如螺旋弹簧搭配液力避震器来的直接。它的行驶质感非常高，而且一点都不“AMG”，舒适性的把控感觉上还是与普通的S级车型非常接近的。

极限性能虽然未能上赛道一试究竟，但就公路驾驶来说，它的表现还是不太能跟1000Nm形成正比。不过话说回来，它毕竟是基于S级打造的。过弯时的表现以及转向机构的反馈都明显强于普通S级车型，尤其是转向精准灵巧的表现，一定程度上把这台车“缩小了”。

外观非常低调

外观并没有过分的张扬。在S级轿车的基础上，AMG S 65 L改变了前后包围的造型，20寸的电镀多条辐轮圈搭配上低扁平比的轮胎则是更多运动感的来源。不过并未使用标准轴距版车型作为基础还是让它脱不开“奢华”这个概念。

奢华的用料及后排

内饰则体现了与其它AMG车型“判若两人”的风格。红色缝线与碳纤维面板以往这些AMG车型内饰的“座上宾”统统不见了踪影，取而代之的是高规格的实木面板与顶级手工皮革。如果不是仪表盘和方向盘还能看出些许AMG印记的话，坐进AMG S 65 L的车内你根本不会把它与1000Nm联想在一起。

前排的那些配置似乎只是点缀，重点则在于后排。它的后排提供了两个独立的座椅，除了两个显示屏以及两个可伸缩的小桌板外，它的右后座椅还提供了半平躺功能，并且提供了两个不同功能的手持遥控器，其中一个带有触摸屏的则可以拨打蓝牙电话和控制座椅。

编辑点评：如果你是个酷爱性能车的朋友，并且按照AMG以往的性能车标准去审视AMG S 65 L这台车，会觉得它根本就是个不伦不类的家伙。你会觉得这台AMG似乎除了蛮力之外一无所有。但这正是AMG想要给你展现的多元化一面，看看AMG G级上所衍生出的许多车型你就会明白。AMG S 65 L所要表达的极致并非单纯性能一项，而在如此强大的动力与一定的操控水准上为你提供极尽奢华的尊贵体验，这在全世界范围内的汽车品牌可以说是独一无二的。1000Nm除了狂暴的推背感外，更多意义上其实就是个数字。只不过这个数字很疯狂，疯狂到你要有足够多的车、财力、社会经历、地位，以及对车有足够的品味才能够完全的明白这其中的含义。若只是拿你从AMG A 45所获得的AMG印象来解读它，怕最后得出的结论只是迈巴赫S 400比它值。

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