鲁达 如何总结刚刚过去的2016年？Motortrend的编辑们刚刚交出了一份最爱车型报告。这份长长的名单包括可直接上赛道的超级轿跑，也包括普通家轿和SUV、甚至还有MPV，看看其中哪款车是你的最爱？
*2016款路特斯Evora 400
还记得当年看007电影《海底城》的情景，当詹姆斯·邦德驾驶者乔治·亚罗大师设计的第一代的楔形Esprit S1潜入地中海时，我深深地被震撼了。13年后，第四代Esprit已经变的圆润了，但犀利的驾驶风格依然令我心动。路特斯Elise和Exige的口味对我来说稍微重了点儿，我更中意Evora，特别是改装的Evora 400，大马力、换挡充满趣味、排气声浪动听，且性能像丰田车一样可靠。在美国密歇根Gingerman赛道上我试探过他的极限，这是一部伟大赛车。–Frank Markus
*2016款道奇挑战者 SRT Hellcat
第一次接触Hellcat是两年以前，6.2升的V8发动机，707马力，印象极其深刻，也让我想起了我在大学里开的那辆2003款福特野马Cobra SVT。这款车的设计并不极端，不完全是为上赛道准备的，但这种兼顾日常使用的跑车也非常讨人喜欢。—Jason Udy
*2016款福特全顺
我和夫人是开着福特全顺从美国东北部的康涅狄格搬到了西海岸的加利福尼亚的，车上不但装有家具、衣服，还有好多我们在东北完全用不上但在加州却是必需的东西，除了不可预测的天气，其他都很顺利，通过这次搬家我对福特全顺有了透彻的了解。首先是大空间，3300毫米的轴距可以轻松地装下一张双人床、沙发、书桌以及若干箱子，全顺酷酷的外观一路上吸引了不少路人的目光；其次是动力，3.5升的6缸涡轮增压发动机相当给力，再有就是配置，我非常喜欢福特的Sync 3通讯娱乐系统，一路上音乐完全覆盖了车窗外的噪音。–Mark Rechtin
*2016款梅赛德斯-奔驰 S550 4Matic
我觉得奔驰S级比同级别的其他品牌要好很多。S550的驾驶相当平顺，449马力的动力可以满足大多数用户的需求，内饰也相当精致，还有数不清的内饰定制。虽然S级起售价为10万美元，但S550 是这个价位中销量最好的车型。每个品牌的豪华车都有自己的亮点，但只有奔驰能把机械与情调相结合，从氛围光的设计到极致的音响，都令人难忘。–Zach Gale
*2017款起亚秀尔Turbo版
虽然秀尔原有2.0升的自吸发动机，但201马力1.6升涡轮增压发动机和7挡双离合变速器的动力组合是他最需要的。动力强大，燃油经济性也不错，容易上手，且充满乐趣。秀尔还有宽敞的空间、足够长的保修期、漂亮的内饰，友好的车载系统操作界面……但是价格却在3万美元以内，你是不是觉得物超所值呢？–Stefan Ogbac
*迈凯轮 570s
570s不是最高科技的、也不是加速最快的，但这不影响他获得MT2016年度“最佳驾驶者之车”。一辆伟大的跑车不仅仅是速度，还需要给你带来激情。在加州的198号公路上，我有幸开着他在“临时封闭的路段”进行测试，要特别感谢迈凯轮 570s的赛道驾驶模式，这次炫酷无比的体验也许会让我终生难忘。–Ed Loh
*2017款保时捷911 Carrera
一般情况下，厂商给我们的试驾车都是顶配的，但2016年我开过的最好的车却是一辆乞丐版的911 Carrera，动力不是最大的、轮圈很小还是最普通的颜色，令人兴奋的只有可加热和通风冷却的座椅，但他的表现却很完美。虽然保时捷还有更快的、令肾上腺素分泌的911s，可我觉得有911 Carrera的370马力6缸涡轮增压发动机、心灵感应般的转向、高级称职的底盘以及7挡手挡变速器这些就足够了，其他都是多余的。-Angus MacKenzie
*2017款保时捷911 Turbo S
我做试车编辑这行已有21年了，试驾过3000多辆车，还测试过其中的1600辆车。动力最猛的要数当年的1000马力双涡轮增压的福特GT了，他曾是速度记录保持者。芸芸众车中最对我胃口的非911 Turbo S莫属。“区区”的580马力，却轻松进入MT的排行榜。在MT测试的所有车型中，没有哪辆车型的的0-30、40、50英里/小时的加速成绩超过Turbo S，虽然他的0-60英里/小时的成绩比保时捷918 Spyder和法拉利LaFerrari要慢0.1秒，但不要忘记后两位可是百万美元的超跑啊。年度最值得纪念的车型？不，我觉得911 Turbo S是我职业生涯中最值得纪念的车型。–Chris Walton
*梅赛德斯-奔驰 G500 4X4 Squared
G500 4X4 Squared是这些年来我开过的最极端、惊喜最多的车型，没有之一。这个高大的黄色怪物甚至比普通版的G-Wagen还要好开，感觉可以开着他碾压跨越一切、去任何地方。–William Walker
*梅赛德斯-奔驰 G500 G-Wagen Fun
最近试驾的好车应该是奔驰 G500 G-Wagen，我们开着他爬上了奥地利格拉茨的Schöckl山，感觉好极了；但更刺激的是下山，在老司机的手里G500 G-Wagen变得相当野性，一骑绝尘。–Alisa Priddle
*2016款马自达MX-5 Miata
在2016年试驾过的所有车型中，给我带来最多愉悦的是2016款马自达MX-5 Miata，一年的长期试驾，行程超过45000公里，毫无疑问，MX-5 Miata是我2016年试驾过的最好的车。–Erick Ayapana
*2015款兰博基尼Aventador SV
是的，选择50多万美元的Aventador SV作为年度最爱似乎有些简单、也有些偷懒，但我有自己的理由。兰博基尼一直是超跑海报上的主角，Countach和Gallardo这些前辈在直线加速上的确很厉害，但也有短板，他们在制动和过弯的表现并不尽如人意，但Aventador改变了这些成见。Aventador SV不再是噪音和愤怒的象征，他更强调品质感和驾驶乐趣，而不仅仅速度。–Scott Evans
*兰博基尼Centenario
2016年我的最爱是兰博基尼的新车Centenario。是的，他的单车售价超过了200万美元，目前全球只有40辆，20辆轿跑、20辆敞篷；是的，兰博基尼的土豪用户在看到他的设计草图是时就把他预订一空；是的，我们这些试驾编辑一开始都没见过他，更不用说试驾了。但所有这些都改变不了我的看法，他是2016年我试驾过的最好的车。Centenario让我做了两件从未想过的事儿：在赛道上赶超教练和170英里/小时的速度。–Jonny Lieberman
*2017款阿斯顿·马丁V12 Vantage S Dogleg
过去一年的好车不少，比如保时捷911 R、比如迈凯轮 570S，但我只对阿斯顿·马丁情有独钟。我觉得V12 Vantage S的7挡“狗腿”（Dogleg）变速器是最大亮点，这个设计使Vantage S与众不同。总有人问我更喜欢阿斯顿·马丁V12 Vantage S还是保时捷911 R？911 R的确是款好车，但如果不差钱，我会买一辆V12 Vantage S。–Jason Cammisa
*2017款现代伊兰特 Eco
我的2016最爱车型是现代伊兰特 Eco，不仅仅因为他是一款好车，还要感谢他带给我的美好回忆。那次试驾非常自由，一辆伊兰特和一张加油卡，除了需要经过阿拉巴马州蒙哥马利的现代工厂外，其他随便。我把行程规划在南部的三个州，自驾不但加深了我对南部地区的理解，也让我在田纳西州与家人团聚。希望2017年能给我带来更多的发现和体验。–Alex Nishimoto
*2017款梅赛德斯AMG SL63
在入职MT编辑部3个月后，我终于收到了“周末试驾”的邮件，这让我激动且忐忑不安。对于一名新员工来说，这如同做梦一样，特别是给我的试驾车竟然是一辆梅赛德斯AMG SL63，而且还经过了改装，售价为17.5万美元！虽然后来我还开过更豪华更快的车，但这一次的体验更让我难忘。–Chris Bacarella
*2016款福特野马Shelby GT350R
对我来说，2016年度最爱车型锁定在福特野马Shelby和现代途胜氢燃料电动车之间，最后关头我还是选择了福特野马Shelby GT350R。因为野马Shelby有8250转/分钟的高亢歌喉、V8自然吸气发动机、机械感的手挡变速器、还有强调操控的后驱……–Benson Kong
*Lucid Air
当我第一次看到Lucid Air时，我就被他迷住了。那是一辆还没有彻底完成的工程车，而我仅仅是试乘，都没有开，但我还是为他的魅力折服。Lucid Air看起来还不完美、也不足够强大，但他却代表着汽车发展的未来。无论是人机交互、语音系统、漂亮触摸屏还是电动力总成，都很奇妙迷人。–Kim Reynolds
*丰田Hilux AT38
我不会忘记第一次开Hilux AT38的经历。在大雪茫茫中拍了好多漂亮的照片后，我特别期待能下高速到真正的雪地里体验一下。我们的向导Jón提醒我用低速四驱的模式，还要求我们把轮胎的气放掉一些。出于对向导的尊重，我按要求把轮胎放了一些气，“很好，用低速四驱，”向导建议，但我没有听从，我觉得低速四驱没有必要。然后我挂着高速四驱跑进了雪地，结果还没跑出50米，就陷在雪地里了。–Christian Seabaugh