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奔驰glc和新奔驰e级奔驰glb与glc的区别

其实在拆宝马新5系的时候,就有不少朋友建议拆一辆奔驰E对比一下,并且也有不少朋友爆料,奔驰E的“铝换钢”比宝马还严重,真是这么回事儿吗?今天我们就把这台车奔驰E级给拆掉,看看内部具体做工用料如何。

车头雷达:修起来贼贵

拆掉前保险杠之后,那根白花花的防撞梁我们一会再说,先来看防撞梁上方的那个小东西。

其实早在我们拆解奔驰GLC的时候,已经说过类似的问题。奔驰的前部ACC雷达是架在水箱支架和防撞梁之间,并且位置太过于凸出靠前,一旦前部发生碰撞,哪怕是轻微的挤压,这颗雷达都有可能会“废掉”。

这个角度更加清晰一些,完全凸出在防撞梁之前。我们已经在网上查了一些这套ACC雷达以及支架的价格,总价在5500元左右,当然4S店会更贵。可以说,如果你不小心追尾前车,这颗雷达会让你付出不小的代价,所以奔驰E的车主一定要买车损险!

前防撞梁:超长铝合金防撞梁

说完雷达,我们接着往下看防撞梁。奔驰E级的前防撞梁是铝合金材质,并且防撞梁的两端已经延展到了前轮附近,因此这台车防撞梁的保护范围是相当大的,在重叠碰撞中也会占一些便宜。

前防撞梁是“日”字形结构,厚度是2.2毫米,这个厚度对于一个台豪华级别车来说,其实很一般。通常这个级别的车,铝合金防撞梁的结构是“日”字或者“目”字形,厚度在3毫米左右,好的还有4毫米的。不过相对比宝马新5系而言,两者相差无几。

另外还需要多说一句的是,奔驰E不仅有行人保护泡沫,而且造型和结构非常复杂,一根质量高的泡沫填充物,要比一根0.6毫米缓冲钢板的成本高出数倍。

此外,我们发现奔驰E级水箱架是全铝合金的,主要目的也是出于减重考虑,并且整体结构非常粗壮。

后防撞梁:单层热压钢板

然而奔驰E级的后防撞梁采用了一根单层高强度热压钢板,厚度2毫米,一般热压成型的钢板强度都不低。之前拆过的奔驰GLC后防撞梁也是热成型钢。但是这个价位的车应该使用铝合金。其实对于惯于减配的豪华品牌使用钢材后防撞梁,我们已经见怪不怪了,宝马新5系原来是照着奔驰改E的啊。

BBA中还在使用铝合金后防撞梁的,可能也就剩下那个“A”了。但是奔驰E级的这根后防撞梁,对比新5系来说,还是比较有优势的。毕竟,新5系的后防撞梁厚度只有1毫米。

实际上后防撞梁使用铝合金材质的还是有不少的,比如以安全标杆著称的沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6,都是我们曾经拆过的车型,并且无论是国产还是进口,后防撞梁都是铝合金材质,当然还有奥迪A4和国产神车吉利博瑞。其实对于防撞梁质量来说,更多的还得看厂商的诚意有多大。

防撞梁厚度排名(截止到2017/9/5)

关于“铝换钢”:又见“区别对待”

在奔驰新E上市不久,网上就有人爆料,奔驰新E“铝换钢”,并且比海外版重300公斤!

其实公平的来说,“减重300公斤”这个说法并不准确,毕竟国产奔驰的配置要更高,并且轴距还增加了140毫米。比如,E320L四驱就要比E200四驱重80公斤左右,这个都比较好理解。

但问题是国产奔驰E的引擎盖、四门以及后备箱盖,从原厂的铝合金材质,换成了钢材!这一点我们不能理解。更不能理解的是,还振振有词的讲,“铝换钢”是为了降低中国消费者的维修成本!减配吧,还说得这么冠冕堂皇!

另外还需要多提一句的是,铝合金并不是不能钣金,只能更换。而是很多维修店甚至4S店都没有铝合金钣金的能力和技术,甚至是设备。因为对铝合金钣金需要一套与钢板钣金不同的设备和技术,很多店因为没有相关技术和设备,又想赚钱,也就抛出了“铝合金只能换,不能修”的谬论。

什么情况?竟然漏油

其实在拆前后保险杠的时候,我们发现这台奔驰E320L引擎盖的孔洞处,有黄色的油液再往下滴,瞬间吓了我们一大跳。经过分析发现,外渗滴落的不是油,而是一种封蜡,被灌注到引擎盖中,起到防锈和降噪的作用。但不知道是不是密封效果不好,因为高温融化的蜡,直接流到了车体外部。具体为什么会流,我们还需要再研究,但是液体外流,可以见得整车的品控做的还是不够好。

总结:中国消费者不是冤大头

对于奔驰宝马来说,减配我们已经习惯了,毕竟“凡国产必减配”在不少合资品牌车型上,还是条“铁律”。其实对于中国的消费者而言,最不能容忍的就是“区别对待”。

毕竟同样是消费者,花着比别人更贵的价格,却得不到相应品质的产品,甚至品质更低的产品,这简直就是对于中国消费者智商的一种侮辱和歧视。还经常会冠冕堂皇的说,“这是为你们省钱;中国路况不适合;中国油品不适合”。

随着国内汽车制造水平的提升,中国消费者用车水平的提升,尽管不能改变“减配” 的现状,那么我们可以用手中的钞票去投票,选择更优质的产品。

那么关于这台奔驰E级底盘结构、用料如何?请继续关注我们后续的拆车内容。

奔驰E320前后防撞梁评分

责任编辑: 鲁达

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