鲁达 开宝马坐大奔，不得不说，虽然小编本人没有宝马奔驰，但是身处这个行业里，宝马还真没少开过，奔驰也没少坐过，不得不说，坐在奔驰车上的舒适感还真不是盖的，一个字形容就是爽。
上礼拜，一个包工程的程老板来把一辆奔驰E300交给我们维修，来的时候，，程老板反应车子开起来自动挡换挡有明显的卡滞感，还有就是上坡无力。因为时间仓促，程老板只和我们一起试车了十几分钟，我们还没有检查仔细，程老板就打车忙去了，后来的维修方案和维修价格等细节我们都是通过电话沟通的。
后续我们技师还是认真的进行时半小时试车，检测，电脑读码，得出的故障是变速箱阀体磨损导致的泄压打滑，变扭器锁止故障导致的卡滞和抖动感。
今天，我们就给大家现场解剖一台奔驰的7速变速箱，了解一下这款变速箱的神秘之处。
第一步，先把变速箱抬下来
奔驰全系也就三四款变速箱，但是百分之八九十都是5档和7档的那两款，尤其是7档的最多
这款变速箱总的来说，解体相对简单，因为他的构造相对不是那么复杂
可能大家去看书上说传统自动挡AT变速箱基本就是长成这个样子的
一边解体，一边检查
说实话，这种标准的AT自动变速线
小心翼翼的拆解每一个零件
比萨城斜塔，我是不是很有想象力啊
因为车主一直坚持着5万公里一换变速箱油的规律，所以，整体来说，摩擦片正特还是蛮好的
仔细看，还是有轻微烧蚀的现象
自动挡变速箱的变档全部靠油压的升降调节的，所以，变速箱内部的密封也就显得格外重要。
像这个，活塞表面的橡胶已经老化很严重，用手去感触，明显感到非常的僵硬，已经失去了弹性，无法肩负密封的重任了
很多车主都有过这样的做法，明明是换油不能好的事情，就是自欺欺人，掩耳盗铃，很明显的机械损伤，却幻想着换个油就可以好。
看这颜色，就可以知道变速箱内部的工作环境有多恶劣了吧，高温将坚硬钢片都烧黑了
解体到此刻结束，后续就是清洗，报件，组装，打压，测试。
已经洗好的壳体，随时等待零配件的清洗完成就开始组装
零配件已经清洗完毕，下午就开始组装
经过了三天紧张有序的维修全程，我们的师傅将这个变速箱总成抬下，解体，清洗，更换了阀体，和一些摩擦片和钢片，活塞等配件，翻新了变扭器。给变速箱电脑重新编程，再抬装，试车，后续非常完美，客户程先生对我们的维修质量非常满意。
案例分享到此，希望以上分享可以帮助到广大车友。