鲁达 二战后的德国百废待兴，人均收入水平非常低，但是宝马的高层在1951年重拾轿车制造业务时，却推出了一系列不接“地气”的豪华车，例如后来被誉为7系雏形的宝马501等。（自行车都买不起买什么豪华轿车……）
▲虽然新车有着精良的制造工艺和强劲的动力，但是对于普遍收入偏低的德国民众，宝马这样“高大上”的路线迅速让其尝到了赔本的苦头，不得不推出了大名鼎鼎的“蛋车”（宝马Isetta）等来满足绝大多数普通民众的需求。
但是，豪华轿车的推出还是过分消耗了宝马大量的人力、物力和财力。从1956年，宝马的财务报表显示当年公司亏损了600万西德马克，而接下来的三年内，公司继续亏损，银行也暂停了对宝马的支持，整个宝马公司岌岌可危。1959年，宝马董事会对连续亏损并面临破产的公司，在股东大会上提出了出售宝马公司的计划，收购方则是宝马的死对头--梅赛德斯·奔驰。甚至当时的巴伐利亚政府也支持这一计划。
在经过对产品线研究和公司账目核对等一系列工作后，主要股东赫伯特·匡特博士坚决反对了宝马廉价出售给奔驰的提议，认为推出合理的新产品可以拯救宝马，之后他便加大了对宝马的投资（几乎是倾家荡产的投资）。经过3个月漫长的谈判，匡特博士收购了宝马30%的股份并开始了新车型的研发，而救宝马于水火中的新车就是被誉为宝马5系雏形的宝马1500。
接下来，宝马继续推出了1800、2002等著名车型，新车型新定位使得宝马迅速摆脱了困境，成为汽车品牌中一个响当当的企业。至今，匡特家族依旧持有大量宝马的股份，也是德国最富有的家族之一。从一个濒临破产的企业到举足轻重的汽车“大拿”，宝马的经历有没有让你想到国内的一些车企呢？（来源：易车网）
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