鲁达 新一代梅赛德斯奔驰S级轿车（厂方代号W223）自2021年年初在国内上市以来，关于其外观及内饰设计的两种看法就不绝于耳。
一种认为W223 S级轿车的设计完全失却了自W140 S级轿车（1991年发布）以来历代S级轿车的大气和商务感，在一些庄重的场合显得不够严肃；另一种则认为年轻化的设计拓宽了客源，在S级轿车7-8年的生产周期内能够吸引到更多原来不会考虑它的潜在消费者。
一直以来作为D级豪华轿车典范的奔驰S级轿车，过去20年来每一代的发布都不乏类似的争议，毕竟它一直肩负着定义豪华轿车的驾乘标准和技术取向这一重任。奇妙的是，随着时间的推演，每一代新S级发布时的围绕着新车设计、配置的种种争议，往往都被接受，并且成为了事实上的行业标准。这背后蕴含着的不仅是工程学上的独树一帜，也是奔驰百年品牌对于豪华轿车客户生活方式的深刻理解和预判。
那么，新一代S级搭载的、相比上一代S级的种种变化，又折射出怎样的思考和判断呢？作为上一代S级轿车的日常使用者，我从感受最深的几个点上加以呈现和分析，以供读者一些参考。
驾驶感受篇
W223搭载厂方代号为M256的三公升直列六汽缸+48V电机+电动涡轮+废气涡轮一体化引擎，虽然早于2018年就开始搭载在上一代S级轿车上了，但是对于习惯了上一代M276 三公升V6双涡轮引擎的笔者来说还是耳目一新。
M256引擎的特性，是在低转速高负荷工况时用48V电机驱动电动涡轮，在引擎转速低至1600转/分的时候就能输出峰值扭矩。随着转速的升高，废气涡轮再行介入，维持峰值扭矩输出直至4500-5800转/分。这样做的好处是显著改善了低速、低转速下的加速响应，使得原来市区内厚重的驾驶感变得非常敏捷灵动。
而且，驱动48V电机的电池，其供能主要来自活塞引擎日常行驶中的动能自动回收，这也就意味着活泼灵动的驾驶体验完全不需要额外的燃油消耗，甚至要比上一代M276引擎更加省油达22%（厂方数据）。
在实际驾驶中，我驾驶新款S500L，刻意在市区低速工况下多次尝试急加速，综合油耗也仅有15.6L/100km，而M276引擎在同样的驾驶方式下往往需要20L/100/km以上的综合油耗。也就是说，在经常触发电动涡轮的实际工况下，油耗表现甚至优于厂方数据。
另外需要一赞的是新W223上搭载的四轮转向系统。这套系统不仅使得快速转向时的方向盘的指向更加快速和精确，也让低速移库时的转向表现有翻天覆地的变化。
长达5.3米（迈巴赫车型长达5.47米）的S级轿车，以前的驾驶体验更多取向沉稳，并不擅长快速转向。然而搭载了四轮转向（低速时后轮与前轮反向转动，高速时后轮与前轮同向转动）之后，在驾驶新S级第一次倒车入库时，我还是被吓了一跳，方向盘打死的情况下车尾位移角度相当大且快，需要刹车并重新修正，否则很容易擦碰到两边的车辆。但是在市区通勤驾驶中，四轮转向系统则让快速换线这样的操作变得十分轻松，加上低转速下油门反应的改善，驾驶者的驾驶方式也变得更加活泼起来。此外，S500L配备的运动化方向盘触感也非常好，皮质比上一代S甚至AMGS级都要柔软，转向力度也比上一代S级要轻许多。
还有一个小感受就是辅助刹车系统比上一代更灵敏了，这可能是由于雷达的测距范围更大了，典型例子是如果辅道右转弯时，近处有一辆自行车/电动车正在准备进入面前的人行道，则几乎必定会触发辅助刹车系统。
内饰感受篇
M256引擎和四轮转向系统使得新S级的驾驶乐趣比上一代提升了一个档次，也使得新S级在面对同级竞争对手时在运动性上丝毫不落下风。然而，新S级的内饰设计，却是最多人讨论的话题。在上一代S级上备受好评的双联大横屏加旋钮控制的设计不见了，取而代之的是驾驶位裸眼3D数字仪表板加AR增强和独立12.8英寸OLED中控触屏的设计。
后座则配备了两个11.6寸多功能显示屏和一个7英寸中央扶手触控屏。先来说说裸眼3D数字仪表板加AR增强。这是一套针对驾驶者的多用途屏幕，驾驶者可以在数个不同风格类型的仪表板之间切换。裸眼3D显示最突出的场景是在导航模式下，路面和建筑物的位置在仪表板上以3D图像的形态显示出来，使得驾驶者对于距离和方向有更直观的感受。
与此同时，前挡风玻璃上的投影添加了AR增强，在导航模式下需要急转弯时，投影区域内五个方向箭头加粗持续显示，然后随着转向动作的完成箭头逐渐消失。虽然这几个特性对于在陌生路段驾驶时特别有帮助，然而随车配备的地图应该是没有及时进行OTA更新，一些新铺装的道路和建筑物也是无法搜索到，使得导航功能还是有小小缺憾。
12.7寸OLED中控屏被完全改成了触摸屏的使用习惯和模式，符合当下主流智能电子设备的操作习惯，特别是对第一次接触到奔驰品牌或者S级轿车的人来说上手非常简单。然而触屏也有触屏的小问题，一些按键的像素区域太小，驾驶者一边驾驶一边触摸不是很便利。另外就是按键按下之后是否已经成功操作并没有明显的提示或者反馈，影响了少许体验感。
中控屏幕的亮度和色彩非常鲜明，在强烈阳光的照射下也没有显得很灰暗，但是尺寸如此之大的触摸屏，也难免成为指纹收集器。指纹在光照下会特别显眼，使得整洁的车厢氛围多少受了一些破坏。值得一提的是，方向盘两侧的操控按钮，包括车顶的天窗按钮已经完全改成了电容模式，无需按下而只需轻触就可启动对应功能，然而这一点与触摸屏一样，缺乏实体的触碰感需要驾驶者额外分神去关注对应功能是否启用，这一点也需要花点时间来适应，或者说笔者对这样的交互体验依然是有所保留的。
值得肯定的是S500L上配备的音响系统。其实奔驰S级的NVH水准一向是业界领先，特别是在车外噪音和震荡的过滤上可以说是无出其右，但新一代的S级的噪音控制比上一代更加出色，笔者甚至认为奔驰是不是给新S级配备了类似耳机的主动降噪系统。无论如何，安静的车厢能让音响的保真效果最大限度地发挥出来。
新一代4D柏林之声音响比起上一代3D柏林之声的优势在于，在上一代W222中如果想听到最佳还原度的音响效果，则必须在系统中设置将某个座位设置为优先座位，而新一代S级的车顶中央还配备了多个扬声器，加上座椅内置的震荡器，能确保每一个座位都能享受到最佳还原度的音响效果。但是在实际使用中笔者还是默默地关掉了座椅内置震荡器，因为再加上变色氛围灯的话，夜场的效果瞬间就出来了…
外观篇
外观上最值得一提的就是前后的智能大灯了。车头大灯的亮度比上一代亮了不是一星半点，即使在白天强烈阳光的照射下也显得透彻清亮。多光源的大灯光束除了整体覆盖角度更广，还可以根据地形和车辆姿态智能判断需要照亮的范围。
比较惊艳的是“智能告别”功能（名字可能是这个吧），当锁车离开车辆之后，大灯会根据驾驶者步行离开的方向低垂角度，缓缓熄灭。
这个特性仿佛赋予了车辆以生命一般，这一刻突然有一种想法，要给这台新S级取个名字了。尾灯亮起的造型则仿佛瀑布，红色细线自上而下流淌的动态也是充满美感。
回到争议最大的车头和车尾造型，我向身边的人咨询了一下，发现一个有意思的现象，那就是35岁以下的人群对新S级的外形总体评价偏向正面，并且对车厢内部智能化和触屏的尝试更加肯定。而且，越是没有驾乘过旧款S级的人，对新款S级的评价越是正面。
也许奔驰再一次超越了时代的预期，在外观和内饰设计上，在科技感和亲和力的营造上，特别是在对驾驶感的强调上，更能够符合新一代年轻人、特别是在未来5-8年内新S级潜在客户的预期？也许只有时间和销量数字，能够揭晓这一问题的答案吧。
最后问题来了
如果同样给你月薪8K，你要选择当奔驰S级的司机还是迈巴赫S级的司机呢？
留言探讨下吧！
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