鲁达 1883年，当卡尔·本茨重拾创业失败的心情，再度将身家押在了一种名为内燃机的新发明时，他并不会想到，自己将开创一个怎样的新时代。而3年后，当他拿到了一张名为汽车的专利证明之际，他也不会想到会为一百年之后，那个以自己为名的汽车品牌，留下多么宝贵的财富。
在奔驰激荡逾百年的历史中，有一款车型有着重要意义：Mecedes-Benz S-Class，作为大奔代表作的奔驰S级将在临近自己70岁诞辰之际迎来最新一代车型。对与新车型的解读我们稍后再讲，今天我们先翻开故纸堆，盘点一下70载岁月中10代经典车型。
TIPS：
1. 奔驰前期的产品名称中，前序三位数字为排量，末尾数字为车系及代表性结构。
2. 文章中经常出现的W开头代码是奔驰车型的底盘代码
从废墟中崛起
第一代车型 W187 ( 1951-1954 )
一场席卷全球的战争过后，满目疮痍，百废待兴。对于汽车工业来说，也将是一次重新洗牌的机会。在大西洋彼岸，美国汽车厂商在战争红利的喂养下变得膨胀而夸张。而大西洋另一端的西欧，一片瓦砾之中大家无暇估计豪华车的消费。对于奔驰来说，同样如此。旷日持久的战争让奔驰失去了百分之七十的产能于生产设施，同其他厂商一样，生存已经成为了首要的问题。
战后德国，一片瓦砾
大部分的厂商都放下了身架，屈尊投入到了微型车和商用车的生产之中。如今的三巨头中，宝马靠的是宝马蛋续命，奥迪的前身则是靠着商用车勉强维持。在战前就贵为德国豪华品牌代表的奔驰，则倔强的选择了坚持——利用战前所设计的170系列车型恢复生产。瘦死骆驼比马大，何况是活着的大象，在战后紧缩的高级车市场，170系列车型依旧可以靠着战前余威开始回血。
诞生于战前奔驰170V是战后奔驰复苏的功臣
当回血完成，就是重新崛起之时。170系列的定位已经不能满足奔驰追寻战前荣光的决心。1951年，对于德国汽车工业，这可能是新传统诞生的年份。这一年，国际汽车展览会（IAA）的传统场地从柏林转移到法兰克福。也是在这一年而代号W187的220车型在法兰克福车展上正式推出。
奔驰220 ( W187 )
这是一款基于170车型开发的全新车型，外观上不难看出其同170系列车型的直接联系。在相近的车身结构之上，最为显著的变化就是头灯从独立结构整合进了翼子板内，更加符合战后汽车设计的潮流。在内饰设计上，大面积的实木带有鲜明的时代感。有特色的地方在于同logo同向的方向盘设计和中控上相似时钟的收音机表盘。
内饰，和三叉星角度一致的三幅方向盘是亮点
相似车身之下，则是一副完全不一样的内核——全新的悬挂结构让豪华车的舒适度和静谧性提高到了新的高度，更为重要的是一台全新开发的2.2L M180直列六缸发动机，让其有了那个时代条件下，堪称为充沛强劲的动力。优雅的外观、强劲的动力、舒适而安静，这些都成为了日后旗舰级轿车的命门所在。而正是因为此，在奔驰的官方史观之下，追溯W187时代220系列为S级的开山之作。一段激荡七十年的历史，也从此开始……
M180发动机，在50年代区分级别主要靠发动机
"Ponton"
第二代车型 W180/W128 ( 1954-1961 )
Ponton是什么？如果你去打开百度，会告诉你这是平底船。如果你加上汽车这一关键词，会告诉你这是上世纪所流行的一种汽车设计风格。这种风格的特点就是翼子板从一个独立的部件，变成了车身整体的一部分。相比较二战前后造型接近尖头船的老式汽车，造型变得更为方正。
传统船只，战前很多车型参考的对象
Pontoon，也就是平底平头的船只
但在奔驰的故事里，Ponton一词专属于一个时代的一系列车型：50年代末期诞生的第二代奔驰S车型。前文提到的W187，虽然有着全新的发动机和底盘技术，但是追根溯源仍旧是来自于战前。在欧洲的经济逐步恢复，社会消费逐步增长的时代，一款更新的车型自然是必须的。1954年，代号W180的220a车型诞生了，同前辈一样是在同时代180车型（W120）的基础上开发。在经过加长、外观内饰的重新设计，加上了同时代奔驰最新的科技成果，就诞生更高级一级的车型。这也是在上世纪五六十年代各品牌的通行做法。
奔驰220a (W180)
W180内饰，代表性的中控正中时钟首次出现
相比于W187，第二代奔驰S级最显著的特点自然是全新设计，更符合时代潮流的外观。Ponton风格的车身也带给了W180革命性的空间舒适性与安全性。在动力系统上，W180采用的是经过强化的直列六缸M180汽油机，通过技术提升获得了相比于前辈更大的马力。总体来说，W180是一款承上启下，承上较多的车型，但为了后期车型的推出做好了铺垫。在220a（W180）的基础上，奔驰还曾经推出了一款尺寸更小的219（W105）车型，采用了220a的前车身与动力系统，组合以180d的后车身。
奔驰219 （W105）通过后窗造型可以同220a区分开
在1956年的夏天，全新升级的220S车型取代了220a，相比于后者220S的发动机马力得到了不小的提升。220S车型同中国汽车发展也有着颇深渊源，著名的上海牌轿车初代SH760的开发，正是参考了一台220S轿车。与此同时，这也是S这一字母首次在S级的历史中出现。1958年，燃油喷射技术开始应用于奔驰旗下车型，基于220S的220SE（W128）正式推出。在燃油喷射技术的加持下，发动机的最大马力从114PS提升到了132PS。
奔驰220S （W180）
奔驰220SE (W128)
采用燃油喷射技术的发动机，在实行如今的命名规则之前，奔驰车名中的字母E就代表这一技术
"Fintail"
第三代车型 W111/W112 ( 1959-1968 )
时间进入到1959年末，吃透了战前车型红利的奔驰，意识到自己有必要进行一次彻底的自我革新。在品牌车型结构上，一款定位更细分的车型将厘清过去豪华车和行政级车型之间模糊的设定。这款车型也将彻底颠覆170系列车型的技术遗产。这一系列决定的成果就是W111的第三代S级轿车（初期细分为220/220S/220SE等车型）。
奔驰 220b （W111）
这一代轿车有着Heckfloss的别称，就是德语中的Fintail，与之对应的正是彼时大洋彼岸风潮一时的Tailfin火箭尾风格。根据奔驰当年的说法，这一设计绝非是对于大洋彼岸流行设计的跟随，而是完完全全出于功能性的目的：竖起的尾鳍将更好的辅助驾驶员判断停车距离。无论初衷如何，这一尾鳍让W111成为了S级历史上颇具代表性的车型，也是不少经典车爱好者心目中最为时尚的S级。
“绝不是模范洋基佬”奔驰说是为了倒车就是吧
除去标志性的尾鳍，W111的重要意义，还在于引领了汽车安全技术的发展。1955年勒芒灾难的负面影响是让银箭远离赛场多年，而正面影响就是让奔驰意识到汽车安全设计的重要。W111就是首款引入被动安全设计这一概念的奔驰车型。刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、缓冲溃缩区这些如今耳熟能详的安全概念均是随W111出现。
W111的开发过程促进了现代汽车安全测试的发展
W111不再基于低级车型开发，反而促进了更高级车型的开发。1961年，代号为W112的300SE车型正式发布。最大的变化在于300SE搭载有3.0LM189直列六缸燃油喷射发动机，拥有更加豪华的外观细节彰显其旗舰车型的地位。随后在1964年推出了更长的长轴距车型，彼时300SE的地位类似于今日的迈巴赫S级，更大、更豪华自然更贵。在车系末期，发动机排量升级到2.3L之后的220SE也顺势升级为230SE。在第三代奔驰的生命周期里，各款车型的销量累计达到了40万。
300 SE （W119）更大、更豪华
"设计师套娃与红魔"
第四代车型 W108/W109 ( 1965-1972 )
在第三代奔驰依旧热销的1965年，第四代奔驰就出场了。这在上世纪中期是各厂家常见的操作。代号W108的第四代奔驰可以说是奔驰设计的拨乱反正之作，上一代有争议的美式尾鳍被抛弃，再度回归欧洲豪华车应有的简约大气。整体承接自W111，外观则向着同时代的超豪华车型奔驰600（W100）看齐，原因也很简单——设计师都是Paul Bracq。
奔驰250S （W108）
不计成本的顶级豪车——奔驰600 （W100）
“偷懒的大师” Paul Bracq
这一次，底盘代号W108囊括了从250S\250SE和300SE三款车型，W109则属于长轴距的300SEL车型。其中300SEL车型有着多达100mm的加长。1967年，全新的2.8L六缸发动机成为了S级的动力，车型也升级到280S和280SE。次年，再度推出了加长轴距的280SEL车型丰富了S级产品线。
300 SEL （W109）
同样是1968年，300 SEL车型也迎来了重磅升级，搭载6.3L V8发动机的300 SEL 6.3车型正式推出，这台直接移植自600的发动机有着高达250匹的最大马力。不过，即便是如此变态的动力，仍有人感觉不足。Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，两位来自于小镇Grossaspach的工程师将一台红色的300 SEL 6.3车型，改装了一台6.8L发动机并带到了比利时的Spa赛道一战成名。这两个人的小作坊，就是今日的AMG。
AMG 成名之作
"以Sonder为名"
第五代车型 W116 ( 1972-1980 )
如果将奔驰S级的历史一分为二，这一刀将切在1972年。从1951年开始的故事，更像是一部精彩的前传。而在1972年，一个正式的名称"梅赛德斯S-Class"诞生了。按照奔驰的说法，S-Klasse代表的SonderKlasse，the special class。奔驰的节奏似乎是一代完善一代突破，在上一代车型W108完美谢幕之后，自然到了W116第五代奔驰S级突破的时候。
奔驰280S （W116）
早在1966年就开始了开发的W116也自然是奔驰承上启下过程中，启下的关键作。自开发伊始目标就是制定未来一代奔驰车型的全新标准。最为显著的，自然是全新的外观风格。横向的大灯和格栅取代了古典奔驰时代的纵向格栅和大灯，新时代有着崭新气象。内饰设计上，也全面摆托了上一个时代车型的特点，无论是软质方向盘还是T字型中控设计，都是新一代车型设计的先驱。
内饰全面革新
更多的革新则集中于技术层面，第五代S级开发过程中，奔驰可以说是倾注了极大的心血。底盘上率先采用具有零偏距转动和防俯冲控制装置的双叉臂式前悬架。发动机层面，280S和280SE车型使用了带有2.8升直列六缸双顶置凸轮轴发动机。装备4.5L V8发动机的450SE成为新的旗舰。而在安全领域更是全方面的升级革新，为了提升被动安全性能，更是大量应用两台ESF安全概念车的技术成果，开始出现车顶加强、车门加强等安全设计。更具革命性的设计是1978年推出了防抱死制动系统，也就是后来人们耳熟能详的ABS。这一切都奠定了第五代S级在同时代的豪华车中，拥有了超然的地位。
"80万台"
第六代车型 W126 ( 1979-1992 )
1979年，在第五代S级生命周期尚未完全结束的时候，第六代S级W126登场。不难看出的是第六代车型与第五代车型的继承关系。整体观感上，W126似乎是一台更丰满的W116。这也让第一眼就区分开两代车型不那么容易。相似的背后，是W126拥有更出色的空气动力学性能与增长的车身尺寸，这一代车型除SE外，仍旧有加长的SEL长轴距车型提供。
280 SE (W126)
作为任务是完善的一代，W126也并非就是简单的修饰。七十年代和八十年代正是各类安全技术突飞猛进的年代，第六代S级就成为了率先应用安全气囊的奔驰车型。同时牵引力控制系统也开始在这一代S级上出现。
中控布局已经十分接近现代汽车
第六代S级的高光时刻，在于再度成为了教宗座驾。既奔驰600 Pullman Landaulet之后，一台特供教宗的500 SEL成为了继任者。同时，也是从这代S级开始，奔驰S级开始正式涉足中国市场。凭借着完善的产品力和世界经济的繁荣，这一代S级的产销量高达80万台。
Popemobile
"虎头奔"
第七代车型 W140 ( 1991-1998 )
在经过了又一个突破再到完善的周期之后，这一规律在1991年被打破了。世人迎来了一台在产品实力上突破前辈又出道即为巅峰无需后者完善的车型——W140，我们所熟知的"虎头奔"。
300SD D代表柴油动力
如今的汽车产品在销售时常常谈及越级产品力，虎头奔就是一台如此的车型。在推出伊始，第七代奔驰S就引起了轩然大波——这是一代对旗舰轿车市场的颠覆性产品：超过对手的尺寸、超过对手的动力、超过对手的科技。这背后是W140开发阶段超过十亿美金的研发费用，甚至被戏称为是"过度开发"。因为高昂的成本，W140要比前代W126的售价高出四分之一，也因为延期和高昂的成本导致了首席工程师的离职。
600 SEL
这一切代价呈现给消费者的一代在那个年代堪称为完美的作品。其长5113mm，宽1886mm，高1486mm，轴距3040mm，是那个年代的庞然大物。尤其是全新的设计风格更是放大了视觉感受。全新的内设设计，拥有无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、自动空调、电动遮阳帘和可伸缩倒车辅助杆等配置的内装也满足了当时对于豪华车的全部想象。
偏置的中控十分有特点
动力方面，600 SE和600SEL上全新的M120 6.0L V12发动机奠定了未来奔驰的旗舰的基调。这台带有每缸4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统的发动机提供给S级420匹的最大马力。
WE NEED V12
1993年，随着奔驰新命名规则的到来，第七代S级的产品重新被命名为S320\S420\S500\S600和S600长轴，这也是如今完美所熟悉的奔驰命名体系。1994年奔驰S级迎来了中期改款，在外观上进行了小幅度升级的同时为S级带来了倒车雷达等配置。1995年ESP成为S600的标准配置，1996年成为全系标配。这一代车型还衍生出了防弹车等车型，加长的Pullman车型也在600 SEL之后重新回到了奔驰的产品线。
全新命名方式下的S600
总之，W140满足了20世纪最后十年里，全球消费者对于一台豪华车的全部想象。在W140统治全球豪华车市场，屹立巅峰的时刻，奔驰也在迎接着新世纪的到来。
"跨越世纪"
第八代车型 W220 ( 1998-2005 )
1998年，当人们还沉浸于虎头本的沉稳气质中，畅想着新一代的奔驰是否将更为宽大的时候，一台S级历史上最富有争议的车型诞生了。代号W220的第八代奔驰S级于巴黎车展正式亮相。正如同发布地点从传统的法兰克福改在了巴黎，W220也称得上是"离经叛道"。
S500 ( W220 )
在W140成为了20世纪豪华车的巅峰之作之后，W220是奔驰面向21世纪的答案：一台更加优雅、更加流畅、更加紧凑、更加科技的旗舰。一改前几代车型方正的外观，W220设计突飞猛进到了曲线为主的风格。异形大灯、更为圆润的格栅都宣告着新一代潮流的开始。
如今看十分经典的尾部设计
内饰设计同样如此：更加圆润的造型包裹着分区分明的功能按键，大尺寸的彩色液晶屏幕开始在车内出现。智能自动巡航系统、无钥匙启动、感应雨刷、分区自动空调、带按摩功能的电动调节座椅、导航系统出现在配置清单，一切都充满了21世纪的科技感。这一部分可以参考TopGear第一季中JC对于奔驰S级的测评，一切都充满了科技感。
鲜明的90s感觉
在底盘和动力上，从2.8L V6发动机到5.8L V12发动机，共有6款发动机供消费者选择。前后均使用多连杆独立悬架，首度搭载AIRMATIC气动悬架和自适应减震系统，让舒适度和操控性提升了一个等。在2002年秋更是引入了4MATIC四驱系统，进一步改善操控。
4MATIC颇为经典的宣传图
从上市初期市场对于激进革新的震撼，到最后接近50万台的销量。第八代奔驰S证明了自己的革新并非是莽撞之举。也正是从这一代奔驰S级开始，车系的发展进入了伴随21世纪科技发展的快速迭代时期。
"争议的一代"
第九代车型 W221 ( 2005-2013 )
第八代奔驰虽然证明了自己的成功，但是这种成功并不稳固。在其身后有完成了复兴的奥迪和克里斯班戈操刀的宝马虎视眈眈。无论是D3时代的奥迪A8还是E65时代的7系都在加紧追赶奔驰步伐，将豪华旗舰的竞争引入白热化。2005年，W221第九代奔驰S级的出现让这场争斗的主动权重回奔驰。
S600 (W221)
同第四代奔驰S级直接参考了同时期的超豪华旗舰奔驰600一样，这一次第九代奔驰S级也直接参考了当时奔驰旗下超豪华品牌迈巴赫的设计风格。设计风格从上一代的紧致重回丰盈饱满，尤其是尾部同迈巴赫如出一辙。
迈巴赫57s 可见S级尾部同其高度相似
内饰则是一次更为彻底的革新，更为简约的造型配合着全新的交互系统、液晶仪表和大尺寸液晶屏幕，让豪华感和科技感结合充分。不过过于简洁的设计也让习惯了豪华车繁复的消费者并不买账。唯有四辐方向盘和怀挡设计有了复古豪华感。W221同W220一样，也毫不吝啬的将各种科技设备添加到配置列表里，在21世纪豪华车的竞争中，科技成为了重要的一环。自适应巡航和刹车辅助系统开始应用、ABS和主动车身控制进一步优化，开启了主动安全时代。SPLITVIEW分屏显示、夜视系统是如今都难以在市场见到的科技配置。
在中期改款过后，LED灯光、混合动力系统都开始在S级上出现。虽然产品设计上有着颇多争议，也是近几代奔驰S级中影响力和存在感都最弱的一代。但是W221的产销达53万台，超越了前两代车型，是仅次于W126销量最多的S级。
中期改款后的W221
"归位旗舰"
第十代车型 W222 ( 2013-2020 )
2013年，第十代奔驰S级W222在汉堡亮相。仿佛又回到了上个世纪一样，在上一代车型的突破之后，世界又迎来了一代集大成的S级。上两代S级都有着些许争议和不足，而第十代S级则又一次满足了我们对于一台旗舰级奔驰轿车的想象。
整体造型上，保留了上一代车型基本造型走向，在每一处细节进行了全方面的改动。全面雕塑化、柔滑的曲线取代了上一代车型的棱角，拥有一种古典的豪华美感。在内饰上，随着迈巴赫品牌的又一次停产，奔驰S需要重新承担起整个戴姆勒集团旗下旗舰的责任，这让W222内饰的豪华程度提升明显。大面积的木纹和皮革装饰和双辐方向盘都致敬古典时代。
这还不是奔驰S级豪华的巅峰，2014年底奔驰正式宣布再一次启用迈巴赫品牌。这一次，迈巴赫成为了梅赛德斯旗下子品牌，作为更为豪华的旗舰车型推出。在广州车展上，基于W222世代奔驰S的迈巴赫S600正式推出。
初代迈巴赫 S600，外观维持着S级的造型
2017年，W222世代奔驰迎来了中期改款，全新的奔驰S家族产品囊括了普通S级、迈巴赫S级和S级AMG三条不同个性的产品线，新版的产品名称也将S级的旗舰从S600升级到了S680。
改款后的迈巴赫S，外观上有了更明显差异
伴随我们7年之后。这一代S级也将迎来总结时刻，但是S级的故事还未结束，即将到来的W223第十一代奔驰又一次伴随着争议发布，我们拭目以待……