鲁达 这是两台看似一摸一样的车，或者说它们无限接近，因为他们实在是太像了，像到你会觉得，对比这两台车，真的是场本是同根生相煎何太急的较量，Twins之争。
为什么这么说，因为其中一台是E260 L，也就是北京奔驰的加长版，另外一台是E260，也就纯进口的标轴版。
他们之间的差别可以用Tiny来形容，他们主要差别，用几句话就可以讲明白：
1. 他们的轴距差了140毫米，E260L的轴距为3079， E260的轴距为2939毫米，140毫米是什么概念，iPhone 12 Pro的长度是146.7毫米，Pro Max的长度是160毫米， 140毫米，大概也就是一根半牙签的长度。
2. E260L为国产北京奔驰，算是为中国市场量身打造，E260为纯进口,Made in Germany - 德国制造，而且是在奔驰斯图加特总部附近的辛德尔芬根工厂生产，这可是第一台奔驰诞生的地方，所以E260更加原汁原味，血统更纯正。
3. 此外，两车在车身装饰件和后排座的配置有些许不同。
至于两车破百用时在官方数据上差0.2秒，一个是7.5秒，一个是7.7秒，这样的差别，基本上是感觉不出来的。还需要特别说明的是，目前两台车在终端售价差别其实不是很大。
标轴版的E级看起来尾部更上翘一些，而长轴版E级则看起来更沉稳，更有一种沉静的气场。但什么叫原汁原味，标轴版E级的车身比例其实更能体现出E级的原始之美，虽然没有像长轴距E260L那样在车窗边框上使用镀铬饰条，但标轴版E级车身侧面线条简约流畅，有种雪茄型的感觉，这种设计本来是复古感觉十足的，之前罗孚75就使用了这样的设计主题，后来荣威750照搬，但都没掀起太大的水花，不过这样的设计放在奔驰运动版的车身上似乎不一样了，除了经典，还体现出了运动范儿，其实奔驰在去年日内瓦车展取消后，线上发布的改款E级时本来就是主打运动造型，只是在国内市场推出了加长版，并且也迎合中国市场的喜好，推出了立标版。
在内饰上，这一代E级标志性的联屏设计就不用多说了，这一设计主题已经被无数厂家模仿，也是E级的卖点之一，加上奔驰内饰水准极高的感知质量，和让人心醉神迷的64色氛围灯，难怪有人开玩笑说，E级是买内饰送车。在内饰设计设计主题上，标轴版和长轴E级完全相同，没有任何差别。
内核方面，无论是发动机，还是变速箱，还是悬架，两台车都完全一样，比如无论是E260L还是纯进口奔驰E260，搭载的都是代号为M264 2.0升涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，这也是奔驰的一款标准入门款2.0T，传动系统匹配的均为9挡手自一体变速箱，悬架前后多连杆式独立悬架，是标准行政级车型配置。
我必须赞扬一下这台纯进口的标轴E级，可以说整个E级的所有操控，乘坐舒适性本来就都是围绕着标轴E级打造的，因此其驾驶感受正是奔驰一直想“传递”给车主们的，可以说是奔驰把E级往运动方向打造的“初心”吧。在这台标轴的E级上，能够更好地体会到奔驰E级的精髓，比如在入弯时加速，标轴E260的转向不足感觉明显比E260L要小，当然，你需要进入运动模式，此外，虽然我不得不说E260不到200马力的动力并不适合漂移，但在标轴E上，弯心加速会有那么一点点的转向过度感。从这个角度，我觉得E级标轴版的竞争对手，应该是同样纯进口的标轴宝马5系，而且，你总会觉得标轴的E级开起来感觉“紧”一些。
但我也必须赞扬一下北京奔驰的加长版E级，要知道，奔驰在国人心中行政座驾的定位，在E级上得到了更进一步的发展，加长版E级的轴距虽然数据提升仅为140毫米，但你的实际感觉远比140毫米的区别要更大，空间感十足，乘坐体验非常敞亮，是不折不扣地“乘坐者”之车，难怪奔驰自己都说E级最大的市场在中国，其实全世界每卖出两台E级，其中就有一台在中国，而且大部分都是长轴距版的，所以加长版奔驰E级对中国用户的使用习惯，拿捏得非常准。而且，长轴版E级后排的中央扶手也更长更豪华，相比之下，纯进口标轴版E级的中央扶手，就太简单了，还是德国出租车的体验。
总之，不管是标轴的E级，还是长轴的E级，在车辆的打造上，尤其是内饰的设计上已经可以说是惊艳四座了，小改款之后的奔驰E级更是锦上添花，也怪不得众多消费者为之慷慨解囊，而且不论是大气的外观还是豪华的内饰，奔驰E级都无愧于“标杆行政级豪华轿车”这个称号。而且你能想到下一代E级会是什么样子吗？可以预测一下，内饰一定会变成垂直方向的屏幕，氛围灯会变得更复杂更智能，后排空间的打造会更像新S级！
写在最后非常简单：我很喜欢E260的操控，也很喜欢坐在E260L的后排！