鲁达 在国内的豪华品牌中，奔驰算是当之无愧的老大哥，旗下的产品在同级豪华车型中也都隶属标杆，而随着汽车消费群体的年轻化，这些豪华品牌的设计理念也都随之改变，不过奔驰旗下的车型排量是越用越小，今天我们就来说说全新的奔驰C级，车型为奔驰C级 2022款 C 200 L 运动版，指导价32.52万，看看它到底有何魅力。
全新C级的外观秉承着奔驰最新的家族式设计，整体酷似S级，所以全新C级也被调侃为“小S级”，前脸不规则的中网格栅采用奔驰惯用的星辉结构，单横幅配合大logo，有着不错的气场，两侧灯组造型独特，内部L型的日间行车灯有着不错的辨识度，光源上均为LED，远光灯加上了透镜。作为运动版车型必不可少的就是运动套件，主要体现在前包围上。
侧面的设计就显得比较优雅，整体比例十分协调，这也让它更加耐看，作为运动版车型，它的车窗周边的镀铬条也都进行了熏黑。尺寸方面，它的长宽高为4882/1820/1456mm，轴距2954mm，近3米的轴距让它在同级豪华车型中有着不错的优势。轮圈的造型为五辐式设计，该样式也算奔驰经典的款式之一，不过尺寸只有17英寸，轮胎规格为225/50 R17。
车尾的设计以简约为主，没有太多的设计感，三角状的尾灯平平无奇，但内部的结构非常复杂，全LED的光源点亮后有着不错的辨识度。后包围比较饱满，两侧设计了导流风道，排气则采用了双边单出的布局，但这只是看着好看，实际的排气为单边单出。
进入车内感受到的就是扑面而来的豪华感，尤其是当它的氛围灯点亮时，奔驰在这一点上不可否认，一代更比一代强，在同级豪华车型中，应该是没有“能打”的了。中控台整体相对于简洁，每个功能区划分清晰，空调出风口采用圆形设计，用料基本以软性材质为主，但大面积的饰板均为硬质，而且做工算不上太好，这个有点拉宽。
方向盘采用奔驰最新样式设计，采用三幅平底式结构，整体样式呈蜻蜓形状，采用真皮包裹的手感确实很棒，3、9点处还进行了打孔处理，同时提供了换挡拨片提升驾驶乐趣。仪表为一块12.3英寸的全液晶屏，UI界面的设计较为华丽，显示的内容自然丰富，支持多种主题选择，相比较起来它的可玩性要多一些。
该车的中控屏尺寸达到了11.9英寸，与下方面板结合一体呈直瀑式，整体感很好看着也很大气。显示屏的显示效果十分细腻，操作起来也十分流畅，搭载了奔驰第二代的MBUX交互系统，所支持的功能同样丰富，比如流行的CarPlay、CarLife、车联网和语音识别控制，并且该车仅需7980元即可选装全车15个柏林之声扬声器，正常情况下全车只有4-5个。
在车辆配置上，这一款车型都是常规的，被动安全上一共装配了6个安全气囊，提供了被动行人保护和胎压显示，主动安全倒是配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及疲劳驾驶提示。驾驶辅助上，它只装配了可实现L1级的自动驾驶，除了基础的前后驻车雷达、倒车影像和定速巡航，还提供了自动泊车和可变转向比系统。
座椅的造型倒是挺有趣，采用真皮包裹，靠背较为宽大以及头枕面积较大，对身体的承托感做得都挺好，而内部的填充物柔软度适中，主副驾驶座椅都支持电动14向调节，腿托可调节范围非常可观。后排的座椅舒适性和支撑性表现同样都很出色，值得爆赞的就是它两侧的头枕设计，让其有着更好的舒适性，不过并没有提供任何配置。
乘坐空间上，坐在前排调整好位置身高180cm的体验者头部剩余4指，而坐到后排头部空间在3指，腿部空间只有1拳4指左右，在同级别豪华车型中稍显逊色，并且它的后排中间凸起较高，但纵深够长，对中间座位的舒适性大打折扣。实拍车型只是提供了一个较大的电动填充，长520mm，宽710mm，采光大面为0.4㎡。
它的后备厢容积应该并不用太在意，整体设计的相对规整，常规进深为1035mm，左侧还配有网兜，不过它的后排座椅并不支持放倒，没有太好的灵活性，并且加了一块塑料板遮挡。
动力上搭载了低功率版1.5T涡轮增压发动机，该发动机代号254 915，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩250N·m，同时它还提供了48V的轻混系统，配合9挡手自一体变速箱。这套动力系统在前段加速中显得还比较积极，但油门调校得有些缓，给人一种不急不躁的感觉，到了中后段加速就没有太强的能力了，变速箱也是进一步提升了平顺性。底盘悬架前后均为多连杆式，整体调校有些柔软，保证了车内的舒适性以及安逸感，但这种设定让它丧失了不少路感。
总的来说，这一代的奔驰C级取得最成功的地方应该就是它的外观内饰设计了吧？毕竟“小S级”的称号不是白叫的，给人看着就非常豪华，但是这也是见仁见智，而动力上就是吐槽最多的地方，毕竟它的竞争对手宝马3系和奥迪A4L目前还都是2.0T，即使是它的售价也很坚挺，对于我来说，除了它的设计风格，其它真的找不到能够吸引我的地方，魅力有限。