鲁达 为了拓展细分市场，豪华品牌纷纷推出更加入门级的车型，入门价格进一步下探。这对厂商来说，接地气的售价必然会带来更多的新用户，增加了品牌市场份额；对消费者来说，可以花更少的钱买到一辆豪华品牌车型，按理来说是“双赢”的大好事。
但是，不是所有品牌都能让消费者花钱花得心安理得，每当想到自己花20来万买到的仅仅是一辆配备扭力梁后悬架的车型时，心里总是有种吃亏的感觉。没错，笔者说得就是奔驰A级。
20多万配扭力梁，你愿意买单吗？
其实，笔者并没有故意黑奔驰A级的意思，个人只是站在消费者的角度对比分析，说实话，当然，也没有对扭力梁悬架有任何偏见，只是在对比过程中发现，这样的悬架形式更多是出现在普通品牌的A级以下车型上面。而同一水平线上的宝马1系、奥迪A3更是没有因为是家族入门级车型而改用扭力梁悬架。
在价格方面，奔驰A级厂商指导价为21.18—29.98万元，其中1.3T的高/低功率两个版本全部配备后扭力梁悬架，售价最高达到26.48万元，而配备了多连杆独立悬架的2.0T版本，售价更是奔着30万去了。
说实话，如果是家用的话，25万元以下，选择日系三剑客雅阁、天籁、凯美瑞的混动版本，省油、耐用、空间大，不香吗？或者选择迈腾、君威不好吗？再或者二线豪华品牌凯迪拉克CT4也行，最起码动力足，还是后驱，有驾驶乐趣可言。干嘛非得选择后非独立悬架的A级呢？
而30万元的价格，虽然是升级为多连杆独立悬架，还配备了四驱，但是这个价位我们为什么不选更高一级的3系C级和A4L呢？最起码就“面子”层面，要比入门级别的A级来得更猛烈更充足。客观来讲，奔驰A级的定价和配置的相匹配程度不是很高。个人认为如果全系标配独立悬架，竞争力会更强。
所以最后就涉及到品牌溢价的问题了，这个也是无可厚非的。奔驰在大家心目中就是要比其它普通品牌高级、豪华，这个形象早已深入人心。就像同样的一件商品，贴了普通品牌标的卖10元，贴了名牌标的卖20元，这样肯定会有人选择普通品牌，也有人选择豪华品牌。问题的是多出的10元钱到底花得值不值？
和同价位车型相比，奔驰A级值得选择吗？
抛开车标，我们只论产品，实话实说，奔驰A级在配置、底盘等各个方面而言都是一个 10来万车型的水准，和主流的普通品牌A级轿车表现相差不多，那么增加到20多万的这些钱，就是奔驰的品牌溢价了。
其实花钱这个东西是没有对错的，只有合不合适。如果是多口之家，对车辆的空间、后期养护经济性等方面需求更加旺盛，建议选择一辆B级轿车；如果是小年轻，比较追求品牌、个性，预算又比较充足，那么豪华品牌入门级车型还是值得考虑，不过豪华品牌的后期养护成本要高很多，这一点要做好思想准备。
最后在“面子”层面，入门级车型并没有带来多少“面子提升”，毕竟相同价位，搭载扭力梁悬架的奔驰A级和配备多连杆悬架的B级轿车停一起的时候，奔驰A级除了车标也没啥可与其他B级车型相抗衡的地方了，不是吗？
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