鲁达 [爱卡汽车 试驾 原创]
当各位正看到这篇文章时，我还在海拉尔的冰原与梅赛德斯-奔驰并肩作战，经过前一日的培训与体验，今天是检验“学习成果”的最佳时期。活动虽未结束，但我迫不及待地想和各位分享奔驰家族车型在冰面上的表现。
常年冰雪覆盖的南北两极平均温度大概在零下三十多摄氏度左右，与海拉尔此时的温度相当，当地的最低温度甚至能到-40℃左右，这里也就成了各大汽车品牌进行冰雪试驾的绝佳地点，在此之前我曾来过不少次，但和奔驰相遇还是第一次。
与普通道路试驾不同，来到冰雪试驾现场你要收起常规操作，突破抓地力学会横着走才是第一要务。
奔驰冰雪对决虽说也是如此，但在这里你可以享受到异常丰富的车型，这也是不少车迷痴迷奔驰冰雪试驾的原因。今年奔驰准备了12款车型，一天的体验时间看似不短，可我还是漏掉了一款车型。
从2013年至今，梅赛德斯-奔驰冰雪对决已经连续举办了6届。冰雪试驾最开始是汽车厂商们的科研性活动，在极寒地区考察车辆的各项性能，如今已经演变为享受驾驶的party。
精心布置的休息区深得我心，享受完在冰面上的滑行，你可以在这里和各位教练、车友交流交流驾驶技巧。
这是此次我们需要体验的车辆阵营，从普通后驱的奔驰E Coupe到适时四驱的CLA，从大马力后驱的AMG GT S到高性能全时四驱的AMG C43 4MATIC，每一种车型的冰面驾驶技巧都不太相同。
试驾场地便是冰封的湖面，将近1m厚的冰层完全不用你担心有什么危险，在这里最危险的可能就是你自己的双手和右脚了。
在这片冰湖上共有6条赛道，可以分别着重练习冰面发动机制动、斯堪的纳维亚式过弯、定圆漂移等多种驾驶技术。
不同构造的车型在普通道路试驾中感受到的细微差别在冰面上会被无限放大，作为一名汽车技术爱好者，我在分析解读了那么多发动机、变速箱、四驱结构后，还需要实操来感受一下。
在这里你会非常容易且清晰地感受到不同驱动形式对于车辆性能、过弯姿态的影响，ESP、ABS等电子辅助系统工作的过程、轮胎型号对于抓地性能的影响。
要想驾驶一辆大功率输出的车辆享受冰面漂移的乐趣，雪地胎就差点意思了，你需要一套钉胎。普通车型装配的是2mm钉胎，AMG GT S和AMG C63 S则装备的是4mm钉胎。
ESP电子车身稳定系统在普通道路上是我们的好伙伴，不过你要想感受长距离漂移就需要和它说再见了。对了，右下角的气温是正午的温度哦。
如果有场地条件，我希望每位车主都把自己的车推一次极限，感受一下ESP工作，来一次重刹感受一下ABS工作，没有坏处。
6条赛道12款车型
前面也说到不同的驱动形式有着不同的漂移技巧，奔驰提供了前置后驱、前置四驱车型，四驱方面奔驰的4MATIC四驱系统又分为智能适时四驱（如奔驰CLA车型）、AMG智能适时四驱（如AMG A45）、全时四驱（奔驰C Coupe 4MATIC）、AMG高性能全时四驱（AMG C43 4MATIC）和AMG高性能四轮驱动增强版。接下来，我们就来聊聊不同车型的漂移方式以及不同的四驱形式各自有什么驾驶特点。
采用后驱的奔驰E Coupe可以通过最常见的动力起漂来实现漂移。在打方向的同时，通过大脚油门来让后轮突破抓地力产生滑移，然后迅速反打方向并配合合适的油门开度来实现漂移。
同样是后驱的SL、SLC等车型因为轴距较短、动力大重量轻更容易实现动力起漂。
在定圆漂移中这样的车型具有不小的挑战性，当然，在多弯的赛道中它的灵活性可以带来不少乐趣。不同驾驶水平的选手可能会有不同的驾驶感受，相信每人心中都有自己的心仪车选。
同样是后驱，搭配4.0T V8发动机的AMG C63 S显然需要更高的驾驶水平以及更精细的操作才能实现比较完美的漂移。
375kW（510Ps）的最大功率，700Nm的最大扭矩完全作用在后轮，即使配备了4mm钉胎，你还是需要小心控制油门才能避免ESP介入，如果功力不够还是保持ESP开启为妙。
对于这类车型，没有什么太好的办法，只能是多开多练找感觉，它一旦被你驯服，你再体验其他车型可以说是信手拈来。
车尾以及侧窗的积雪仿佛是你漂移技术的勋章。
和AMG C63 S搭载同一台发动机的AMG GT可能是为了追求更快的换挡速度，扭矩输出要稍逊AMG C63 S。
但在雪地上根本不可能给你感受这点扭矩差距的机会。AMG GT S独特的驾驶舱布局需要一定的适应时间。
当大马力后驱车遇上冰面
说到漂移大多数人首先想到的是后驱车，认为四驱车不太行，如果你掌握了车辆重心转移方法，前驱车都可以漂。在冰面上，起漂的难度会进一步降低。四驱车型本身是为了获得更大的抓地性能而生，要想让四驱车漂起来仅靠动力输出显然不够，这时候就要用到北欧人民创造的“斯堪的纳维亚”式入弯方式了。
搭载适时四驱的AMG A45在雪地上有着惊人的过弯极限，其搭载的适时四驱以前驱为主，当行车电脑检测到车轮打滑时，动力会传递到后轮，辅助车辆过弯，前后轴动力分配比例最高为50：50。
别看车小，漂起来气势要比后驱车强出不少，熟练掌握斯堪的纳维亚式起漂方法后，我个人感觉四驱车漂移会更容易控制，首先方向不会像后驱车那样反打很多，另外油门开度可以更大一些。
所谓“斯堪的纳维亚”式过弯就是利用车身摆动破坏整车重心，然后利用重心转移来实现起漂动作，特别适用于前驱以及四驱车型。具体操作方法是车辆从直道进入弯道前，车辆减速，方向盘向入弯反方向打一定角度，当车头朝弯道外侧后立马向弯道方向转动方向盘，这时候由于重心突然转移，车尾会产生滑移，起漂动作就完成了。由于四驱车前轮会有动力输出，因此起漂动作完成之后，我们维持漂移而做出的反打方向不需要太大，如果反打方向太大反而容易出现失控。
奔驰AMG 43 4MATIC搭载的全时驱动稳定性更高，在湿滑路面行驶能给人很强的信心，是适合在冰面上做圈速的选手。
不少人就43系列到底属不属于AMG做争论，认为这是向市场妥协的产物，我感觉没必要做讨论，为喜欢AMG 63系列而钱不够的消费者提供一份合适的选择，双赢行为，有什么不好呢？
全时四驱也可以享受漂移的乐趣，而且我感觉比后驱车漂移要更生猛。
简单聊了聊后驱以及四驱的漂移方式，我们再来看一个冰雪路面驾驶技巧——联合制动。简单来说就是刹车的过程中手动降挡，利用发动机制动来辅助卡钳刹车，在冰雪路面刹车稳定性更好。
奔驰手自一体变速箱通过中控台处的M按键可切换手动换挡模式。
通过方向盘上的换挡拨片来实现加减挡。
编辑点评：车不仅仅是工具，奔驰也不只是用来坐的。漂移的乐趣与驾驶的奥义很难通过文字、图片或视频去表达，自己行动起来吧！
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