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奔驰古斯特—奔驰古斯特G580

【太平洋汽车网 评测频道】随着越来越多的富人年轻化,劳斯莱斯全新古思特(询底价|查参配)也变得年轻了。这一代的古思特不仅更时尚、更现代、更科技,同时也更好开了。因此,它不再是神秘的油腻大佬的接待用车,而是能赢得各个年龄段,同时讨好驾驶员以及后排乘客,甚至是男女通吃的顶级豪车。

外观:更年轻、更时尚了

全新的古思特运用了劳斯莱斯最新的设计语言,相比劳斯莱斯以往给我们的古典、商务的印象,全新古思特显得更年轻了,时尚元素更多,尤其配上白色车身,真的是一种白富美的感觉。确实,现在超豪华品牌的车主越来越年轻,并且越来越多的车主选装自己开车。所以,全新的古思特不仅在设计上更加年轻化,在驾驶方面也更多地考虑了“司机”的感受。

由于车头和车尾都很长,也导致车厢看上去比较小,所以,图片上看着这台古斯特标轴版有一种很短小的感觉。但是,这台标轴版车型的轴距已经超过了5.5米(5546mm),而看上去很长的如宾利飞驰只有5316mm,奔驰S则只有5290mm,数据一比就不言而喻了,而如果你看到实车的气场,那更会觉得劳斯就是劳斯,它是另一个段位的车型。

内饰:既豪华、又更科技了

全新古思特的内饰相比老款并没有颠覆性的改变,但是,整个中控台其实进行了全新设计,摆脱了老款那种过于保守且缺乏豪华感的氛围,新款车型变得更豪华、更现代了,尤其是对比幻影那种深色木纹的内饰,你会发现全新的古思特真的是太年轻了,这也更符合它的用户人群对于豪华车的审美需求。

驾驶:又舒适、又好开了

动力系统,古思特继续使用V12缸6.75升涡轮增压发动机,排量仍是豪车之最,而且坚持全系使用V12。尽管不知道劳斯莱斯还能坚持多久,但至少到目前为止,劳斯莱斯扔恪守着超豪华品牌老大的位置,连V8都不考虑。未来,劳斯莱斯也将跳过插电混动,在2030年前切换到电动领域。

对于劳斯莱斯的驾驶感受,我们不妨参考一下宾利,这样能更好的说明劳斯的特点。对于这两大超豪华品牌,抛开价格因素,两个品牌也有着完全不同的理念。宾利更适合驾驶,或者说在驾驶和乘坐两方面都能照顾到。而劳斯莱斯却主要倾向于乘客,这或许是因为某一时期的大财主们更喜欢乘坐,或者劳斯莱斯的品牌属性更偏向于商务用途,而不像宾利品牌是带有运动基因的。总之,劳斯莱斯非常不适合驾驶,这方面和宾利完全不同。但是,随着金主们越来越年轻化,劳斯莱斯也要开始为驾驶员的体验做考虑了,这个观念在全新古思特上进行了改变。因为,古思特更好开了。

以前的劳斯莱斯包括古思特,在驾驶体验上做的并不好,比如转向很轻很虚、刹车也非常迟缓,悬挂更是尽量不让你体会到路感,当然,这么做是为了让即便驾驶技术一般的司机也能把车开得非常柔顺,一切都是为了后排乘客。但是,时代变了,用户需求也变了。全新古斯特在这方面做了改变,一切的操控都有了质感上的提升,尽管开着它仍然是商务车的感觉,很轻柔,很舒适,但已经不再无聊,可能它还没有开放到和其它品牌的驾驶乐趣相媲美的程度,但你会愿意去驾驶它了,而这对于一台劳斯来说也就够了。

古思特首次搭载全时四轮驱动系统及全轮转向系统,这也是它变得“好开”的重要原因,虽然转向和底盘都很轻柔,但庞大的车身已经非常灵活,车身没有任何庞大、笨重的感觉。

在乘坐体验上,古思特在座椅舒适性、底盘舒适性、隔音等方面,由于劳斯莱斯更贵,有着更多的挥霍成本的空间,因此它也比宾利(飞驰)要更好。它更像是带有古典风格的英伦汽车,而宾利则偏向于德系风格。所以,古斯特这种特性更能让你体会到一种富贵感,而不仅仅是一台豪车的感觉,这是艺术品。并且,这种感觉在世界上的所有品牌中,只有劳斯莱斯能给你。

悬架系统汇集了无级变速电子控制减震器、自动调平大容量空气减震支柱组件和上叉臂减震器单元等科技,这也就实现了“魔毯”般的底盘表现,它的舒适性仍是世界上最好的车型。

车身采用了共超过100公斤的隔音材料,遍及车门、车顶,甚至是层车窗和轮胎内衬,几乎涵盖了整个车身架构。另外,劳斯莱斯汽车设计团队还创造了一种类似“耳语”的低音环境声场,以防止过于安静的环境产生的眩晕感。即便这样,车厢内的静谧性也是非常好的。

结语:

全新古思特更吸引人的地方就在于风格的改变,它不挑客户了,任何年龄、职业、审美的人群拥有它都不再突兀,当前,前提是能买得起它的人。它不仅坐在豪车圈层,同时也能并入时尚圈子。总之,在全新古斯特上,看到了比幻影更有活力,比库里南更灵动的身影。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

责任编辑: 鲁达

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