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“奔驰戴轿车“奔驰红色轿车有哪几款…

代号W223的全新一代奔驰S级,可以说颠覆了不少朋友对奔驰旗舰轿车的认知,因为它不仅有了全新的设计语言,并且还进行了数字化革命。车内通过巨幅大屏来取代以往的实体按键,并且在驾驶辅助方面也比前代车型有了提升。

从这个角度来看,全新一代奔驰S级的核心是智能化急速提升,而我们ICT-300智能车测试体系,就是为了考核这些智能化车型。所以我们就将全新一代的奔驰S级带到了智能网联测试中心。

奔驰S级在性能测试这一块成绩不算低,哪怕它拥有舒适的底盘导致激烈驾驶不是它的专长,不过绕桩测试有不错的表现。另外3.0T低功率发动机加速时间不慢,但是自身完美的隔音水平体现了自身豪华旗舰座驾的价值。

0-100km/h加速测试

  目前新一代奔驰S级全系车型搭载3.0T涡轮增压发动机,不同的发动机输出功率对应不同的车身尾标。其中尾标为S400车型发动机最大功率为230kW/5300rpm,最大扭矩为450N·m/1600-4500rpm。我们把驾驶模式调到运动增强模式,把车身稳定控制系统关闭,发动机允许转速去到2400rpm,起步时轮胎出现打滑,但是整车姿态平稳。

100-0km/h制动测试

  奔驰S级在全力制动时,车身前悬出现一定程度的压缩,但是姿态依旧保持一种较为平稳的状态。同时经过多次测试以后,刹车没有出现热衰退现象,整体刹车成绩不错。

麋鹿测试

  麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。

  奔驰S级进行麋鹿测试时,时速最高能去到69km/h。虽然S 400 L没有配备后桥主动转向系统(这套系统能使车辆的转弯半径减少),再加上它的车身长度超过5米,但是开起来奔驰S级不会有任何笨重感给到你。在此过程中ESP系统介入不算及时,等到系统感觉到将要失控时才会介入。虽然方向盘转向和车身两者之间的节奏融洽,轮胎的抓地力也有不错的表现。

绕桩测试

  以标准60km/h的速度进行绕桩测试,虽然奔驰S级的悬挂调校偏软,车身尺寸庞大,但是在绕桩过程中不容易出现失控,并且支撑性十分充足。哪怕速度快一点时尾部有向外甩的趋势出现,但是快速左右变线对于驾驶员来说还是可控的。最后转向没达到精准的级别,但是车头反应及时。

噪音测试

  来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。虽然试驾车是低配车型,但是对外界噪音控制依旧出色,不管是风噪还是胎噪都能阻隔,其表现对得上自身豪华旗舰车的身份。

总结

  最终奔驰S级以181分的成绩,位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成绩似乎跟我们现象中的汽车发明者、轿车旗舰有些落差。S级丢分主要是由于车型和海内外配置差异,而其他的项目上,全新一代奔驰S级表现都十分优异,例如假人和假车规避、智能座舱、性能测试等,全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准,所以从智能化的角度来看,全新一代奔驰S级的数字化改革是成功的。

责任编辑: 鲁达

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