鲁达 前段时间我的同事郭大嘴在厦门站给大家带来了W205这代C63的内容。作为一个大排量爱好者，在混动/电动化趋势下，小编对于能摸到V8车型这种事儿，实在是羡慕得原地变形。
不过有句话说得好，上帝给你关上一扇门，必定会再给你打开一扇窗。这才没过多久，上海站的同事就带回来了一台Coupe版本的C63，等它完成上架流程后，我第一时间就拿到了它的钥匙。
上海站在售这台是2019款 AMG C63 轿跑车，2020年1月上牌，目前跑了2.42万公里，里程和年份都还是个相当低的水准。
对于C级AMG，小编最早的印象来自于CLK63 AMG，可能也是这个原因，个人情感上也更加中意Coupe车型。
在拥有恐怖性能的同时，四门版本无疑有着更强的实用性，高性能四门轿车是个恰如其分的形容。到了Coupe版本身上，双门的布置，加上匀称的侧面造型，显然跑车味儿更浓，高性能轿跑车自然更加贴切。
因为年份近，里程也不高，加之前车主还给贴了全车的透明车衣，保护很到位，所以外观上这台C63少有瑕疵（具体您可以查看我们的瑕疵报告）。
相比常见的C-Class，C63有着非常明显的外扩轮眉，这也是C-Class AMG一直以来的显著特征，最明显的效果就是让车看上去更具肌肉感。
C63自带外观套件，造型更为夸张的前保加上侧裙，视觉上除了营造极富战斗力的外观，视觉重心也更加靠下，给人一种整台车趴在地上，蓄势待发的感觉。
虽然好看，但这个较低的前保，如果在有坡度的地方不注意，很容易就有蹭伤，但这台C63却并没有类似的遭遇，前保安然无恙。
内饰大体风格依然是W205这代C级熟悉的风格，只不过大量AMG元素的充斥，都在昭示着这不是台普通的C-Class。
最明显的自然是这个AMG的方向盘，要把方向盘做得有运动气息不难，但要既有运动气息又不失豪华感，的确不是件易事。不过AMG的设计师们做到了，银色盘面配合Alcantara的外圈，无论看起来还是握起来的感觉，都值得称赞。
当然，作为一台二手车，成色还是要看一看的，方向盘细节如您所见。
座椅用了两种面料混搭，坐垫和靠背部分Alcantara的面料能提供更好的摩擦力，毕竟C63躁动起来的加速度不一般。
中央通道部分的成色，以往的C级我都会拿这块巨大的亮面烤漆饰板说事儿，因为这个位置的确最容易产生划痕和失光的现象。
不过这台C63的前车主显然是不想给我这个机会，因为它不仅给外观贴了车衣，就连这块饰板也给贴了膜，所以撕掉膜之后的成色大家完全可以按照新车想象。
虽然没了可供说道的使用痕迹细节，但中央通道区域可把玩的东西还是不少的，比如这几个驾驶模式、变速箱、减振器的调节按钮，可以自由搭配符合自己的驾驶习惯的手感。
前方储物区域打开还有给手机无线充电的位置，不过看周围塑料表面的状态，这里应该很少放手机或者其它小物件。
原来被吐槽比较多的中控大边框屏幕，后期换成了更宽的比例，让人有种从4:3方屏幕切换到2.35:1电影屏幕的感觉，现在显示效果更细腻。
系统里还集成了各种驾驶相关的APP，动力参数、温度、踏板行程、转向角度都能实时显示，很容易就让人有一种在看赛车遥测的感觉，AMG风味儿十足。
2840mm轴距的硬件条件，对于Coupe版C63而言，还是能保证不错的后排空间的，日常后排带带人或者放娃完全不在话下。
软硬可调的悬架和丰富的驾驶辅助功能，让这代C63不再单单是台性能猛兽，平时也能变身成为舒适的daily driver，真正做到了鱼与熊掌兼得，我个人愿意称之为成为V8时代C63的终极形态。
前段时间奔驰公布了新一代AMG的技术路线，下一代C63基本确定就是2.0T四缸机+混动。新技术能带来更好的性能表现这点我是不怀疑的，但以往提到C63，广大车迷脑海里第一反应都是V8和浑厚的声浪，也是C63一直以来坚持的风格。
虽然知道是大势所趋，但一想到这种只靠内燃机带来的加速度和听觉的多维度感官刺激，就要在这代C63上画上句号了，不免还是让人感概，真切感受到了大排量性能车在渐行渐远。