鲁达
信——它必须很奔驰E级
忠于原文，不改变原文的意思，这是翻译过程的最基本准则。奔驰把全新一代E级四门轿车“翻译”成双门硬顶轿跑，后者也必须很奔驰，很E级。
首先，无论大灯、进气格栅还是整体轮廓，一看便是当今的奔驰家族前脸。不过，格栅则比四门版少了一道杠，中网也采用了与最新CLA类似的闪闪繁星式设计，颇显华丽。
全新一代E级双门轿跑车中控台布局也继承了E级四门版。两块12.3英寸屏幕形成的超宽显示台从驾驶侧一直延伸至中控，将仪表、信息娱乐系统整合到了一起。屏显可在经典、运动、先进三种显示模式中切换。皮革包裹搭配木质装饰面板，整体内饰秉持了奔驰豪华车型该有的优雅。
高、低功率版2.0T发动机与国内在售的四门版E级轿车相同，其中E200 Coupe配备184马力（135千瓦）的低功率版发动机，最大扭矩300牛米，从静止加速至100公里/小时耗时7.8秒；E300 Coupe配备的2.0T高功率发动机最大输出245马力（180千瓦），可爆发370牛米，推动车辆完成百公里加速缩短至6.4秒。性能更强的E 400 4MATIC的V6 3.0T发动机输出达到333马力（245千瓦），480牛米，5.3秒即可突破100公里时速。
这些仅仅只是账面数据，真正开起来以后，才感受到它忠实地保留了奔驰E级的驾驶体验。双门车型潜意识上给人更加运动的感觉，但别着急，它并不是用来炸隧道、刷赛场的机器。踩下油门，不知不觉地就达到了公路限速。安静、顺滑，与四门车型如出一辙。不过，底盘实际上比四门车型降低了15毫米，带来更低的重心。可选装空气悬挂，这项技术奔驰已用得炉火纯青，舒适性几乎无可挑剔，动态表现也是可圈可点。山路上的发卡弯中，它提供了极好的支撑，而在过连续S弯时，它很好地在快速变向时确保了车身的平衡与稳定。
达——你懂车，车懂你
达，指的是通顺，通畅，不必局限与源语言的形式，让译文读起来易于理解。显然，从四门到两门，形式发生了变化。从侧面看E级Coupe，不仅没有任何不协调，车身线条甚至让人感觉比4门版更流畅、唯美。车顶一道弧线延伸至后备箱，而后备箱后缘微微隆起，柔中带刚；省去了B住，侧窗显得更加通透。流畅的设计显示的不仅仅是美学上的造诣，更是带来了空气动力学的优势。风阻系数仅仅0.25Cd，在同级别中寥寥无几。
其实新一代E级Coupe比上一代在尺寸上大了不少。全长4826毫米，宽1860毫米，高1430毫米，分别比上一代增加了123毫米、74毫米和33毫米。同时，轴距增加了113毫米，达到2870毫米，依然是2+2形式的座椅布局，不过后排腿部空间明显增加。
除了看着顺眼，要让人易于理解车子，智能化水平是很重要的一个方面。在手机上安装梅赛德斯me app以后即可远程查看车辆信息，远程控制部分功能，包括开闭锁、座椅加热等。选装远程驻车辅助系统后还可以通过手机app让车辆入库或出库了。此外，E级独享的Concierge服务还可预订餐厅，提供游览线路，甚至提供预订球赛门票等服务。
无线充电功能省去了充电线连接的繁琐，只需把带有NFC功能的手机放在中控前部一块153x90毫米的区域就可以实现充电。此外，通过NFC，还可以用手机进行解锁上锁和点火熄火。
雅——时刻得体，谨记安全
这里的雅指的是要得体，符合规范。E级Coupe的气质，既没有日系跑车那样的街头帮派味，也没有英式跑车的矫情，更与意大利跑车的狂放不沾边。稳重、大方、得体才是形容它的词汇。它不会以夸张或激进博取满大街人的眼球，它只想让主人感受它的优雅，欣赏它的美，并且让主人平平安安、轻轻松松地完成旅途。
E级Coupe的设计理念就是平衡，但如果嫌标准版的E级Coupe太过低调，还有AMG Line套件和内饰可供选装。包括更激进的前后保险杠、侧裙包围、AMG风格深色内饰等，还可选装19甚至20英寸AMG轮毂。
听觉上的享受也是E级Coupe值得浓墨重彩之处。可选装23喇叭的柏林之声高端3D环绕音响，连车顶前后都分别有两个喇叭，营造出歌剧院似得立体聆听氛围。抬头显示系统直接将车速、导航、危险提示等重要信息投射到挡风玻璃上，并可根据需要设定所显示的内容，调整角度以及亮度。车内遍布氛围灯，包括中控台储物格、装饰边、门把手等处。光源为LED，不仅高效，还可根据喜好自定义颜色和亮度。
全系标配主动刹车辅助系统，大大减少追尾或撞击行人的风险。注意力辅助系统可以在探测到驾驶者出现疲劳状况时发出警告；侧风辅助则可帮助车辆在遇到侧风时保持车辆行驶稳定。选装驾驶辅助升级包后，其自适应巡航便可在最高210公里时速以下跟车，并保持安全车距。系统还可利用摄像头来探测道路限速以确保安全车速。
总而言之，全新一代梅赛德斯-奔驰E级Coupe级保留了E级四门轿车的品质和豪华，也显示了E级轿跑独特的优雅气质。不仅秀外，而且慧中。