鲁达 虽然同样是 NGCC 前驱家族的成员，但 B-Class 却在产品的传承上，有着比较不同的「历史」印象，毕竟这辆从 2004 年先行以概念车之姿登场的小型作品，并不像 A-Class 调整过产品设定，而是一如既往的带有浓厚家庭风格；比较大的改变，大概就是在迈入 MFA2 底盘的新世代 NGCC 战力设定下，新世代 B-Class 即便维持类似于小型 MPV 的设定下，却也融会了更多了运动风格。
坦白说，新世代 A-Class 上市时，确实让人有着想要一亲芳泽的好奇感，但新世代 B-Class 在原厂文宣资料中，持续阐述着新世代进化后有着更丰沛的动感底蕴，所以反而在心中增添了更多的期盼；也因此在原厂举办的 B-Class 以及 CLA 公办试驾活动中，一开始就已经将目标锁定在 B-Class 车系上，毕竟仅仅一天的试驾时光，只能二择一的规划，而 B-Class 就成为这趟北海岸试驾旅程的唯一选择。
迈入 NGCC 前驱世代后，B-Class 产品定位更加鲜明
让我们重新回顾一下历史脉络，奔驰在 1997 年时推出了 A-Class，产品定位乃是微型 MPV 的车格，车长不足 4,000mm 成为一大特点，相隔数年之后，奔驰则是在微型的 A-Class，以及中型的 C-Class 之间，增列了名为 B-Class 的全新车系；坦白说，单就外型来看，清楚会看到 A 与 B 之间的家族基因，尺码则是重要区隔所在。
在迈入 NGCC 前驱底盘世代之前，A-Class (上图) 与 B-Class (下图) 是相当相近的产品，主要差异在于车格大小略有不同。
时序来到 2011 年的上海车展，奔驰发表了 Concept A 概念车，不仅预告着第 3 代 A-Class 有着产品定位上的大幅调整，也预告了三芒星积极积极往下延展战线的市场布局，NGCC 前驱家族的产品规画如焉展开；迈入采用 MFA 前驱模块化底盘的 NGCC 世代后，A-Class 改为更具动感也年轻化的 5 门掀背车型，而 B-Class 则维持着原先的 MPV 格局。
简单来说，奔驰在 NGCC 家族中另辟完整战线，这也是如今 NGCC 共计多达 8 个车系设定的原因，而 B-Class 就是家族中的 MPV 车款，不过，NGCC 的成立乃是锁定年轻消费族群，有助品牌将销售往下扎根，但坦白说，相比于其他前驱成员的活泼动感，2 代 B-Class 却带了点老成，多少有点格格不入的感觉。也正因如此，在 2018 年巴黎车展正式亮相的 B-Class，有着更浓厚的运动化妆点，确实地吸引更多消费者的关注。
新一代的 B-Class 外观造型的变化，毫无意外的将当代家族设计风格导入，车头六角盾形水箱护罩、下方立体层次丰富且略带运动风的保杆样式，头灯组则是在标准型 LE/多光束 LED 两种样式之间配置，辨识重点就是位于灯眉处、两道 LED 昼行灯条的设计，毕竟在家族化当道的世代，LED 灯条的造型改变，成为辨识家族不同成员的重点关键。
除却给人非常熟悉且不同错认品牌的家族化各项风格外，新世代 B-Class 最能轻易分辨的，就是车顶线条造型了，从车头 45 度角看过去，可以清楚发现，B-Class 车顶线条走势在 B 柱之后，略为向下斜削而去，车尾造型也稍微前倾，某方面来说，新世代 B-Class 车尾造型多了些掀背的青春洋溢，搭配既有的 MPV 车格，确实摆脱了前代缺乏活泼动感氛围的印象。
车尾造型再次给人「熟悉」，甚至单就线条来看绝对有着似是而非的感觉，横置的尾灯组采用两段式设计，上方嵌着车型铭牌的圆润曲线，乍看一下很容就会和 GLC、GLE 等车系串在一起，同样也是藉由尾灯内的 LED 灯条来做为辨识，否则就容易深陷在所谓家族化的视觉迷宫中；车尾下方厚实保杆的设计，在中间有一道摺线，与车门尾端钣件上的摺线呼应，形成另一项车尾的辨识特点。
究竟是谁的车室空间？借由出风口跟中控荧幕来辨识？
家族化的好处是易于辨识品牌成员，但反面的意思就是容易「长一样」，进入 B-Class 驾驶座后可以发现，不仅仅是给人非常熟悉的感觉，甚至会直觉的说：「这不是跟 A-Class 一样吗？」前台总成除了方向盘之外，其余确实一模一样；最上方由 10.25 吋中控荧幕、以及 10.25 吋数位仪表合组的数位仪表界面，涡轮叶面世的空调出风口，中央出风口也同样是 3 个，下方的空调操作界面，甚至于中央扶手上的触控手写板等，可以说是如出一辙的铺陈。
就连方向盘后方的按钮也相同，与怠速熄火装置位于同处的引擎启动按钮，左后方则是大灯旋钮、仪表亮度旋钮、雾灯开关等按钮设计，如果不看外观直接坐进驾驶座舱，应该也不容易发现坐错车了吧！值得一提的是多功能方向盘设计，已经大量运用在新世代三芒星厂徽作品上的设计，藉由左右盘辐上的触控按钮，分别可以控制仪表、中央触控荧幕的功能选择，也是让驾驶人得以将视线维持在驾驶座舱的设计。
另一项不同处，是手套箱上方的铺陈走势不同，B-Class 采用较大面积的饰材与不对称线条，试驾的这辆 B 200 采用的乃是类金属质地，串联右侧空调出风口，突显较为科技与时尚的视觉效果。除了驾驶座舱的设计几乎相仿之外，车舱的空间陈设自然就有着大幅度差异，毕竟 B-Class 在后排空间表现上，远较 A-Class 来得出色，这是车格定位的差异性。
虽然新世代 B-Class 车顶线条在 B 柱之后带点斜削而下，但车室空间内第二排座椅的影响不大，并未因此而让头部有着沉重的压迫感，膝部空间也有一定水平之上，毕竟新世代 B-Class 不仅车身尺码都放大些许，轴距也增加了 30mm 来到 2,729mm 之谱；而车尾行李箱容积拥有 450 公升的基本盘，后排座椅椅背翻摺倾倒后，则可扩充至 1,540 公升，以家庭为主要目标的设定下，空间的实用与灵活性更是重要。
1.3 升排气量到底够不够用呢？
新世代 B-Class 除却导入了新世代车载系统、采用当代家族化设计元素之外，动力单元以及采用 MFA2 底盘打造，同样是新世代的重点所在，如果不说排气量，实际驾驭过程中并不会有动力不足的感受，导入国内的 B 180 以及 B 200，采用的同样都是 1.3 升 (实际排气量 1,332 c.c.) 汽油涡轮引擎，不过 B 180 动力数据为 136 匹最大马力，以及 200N.m最大扭矩。
而试驾的这辆 B 200，动力数据则是调校到 163 匹最大马力，以及 250N.m最大扭矩，变速系统则是搭载 7G-Tronic 7 速变速箱，这样的动力输出对应日常使用绝对够用，在这趟公办试驾的滨海路段上，上坡下坡以及蜿蜒的路线，即便偶尔会稍稍感觉到喘气声大了点，但车速也没有落后到成为路队长的状态，来到路幅较宽的四线道时，大脚油门下的扭矩输出，也能够轻松完成超车动作，小排量在现代造车工艺中，其实已经完全没有问题，差异点仅在于心情上的厚实度有所差异而已。
在蜿蜒的滨海公路上奔驰，同样也会感受到新世代 B-Class 底盘的表现，相比于前代的纯然家庭用车款舒适取向，新世代 B-Class 底盘有着较为运动化的设定，尤其是原先比较会感受到车高较高的印象，新世代反而更有扎实的表现，给予驾驶人的信心稳定度更为出色；如果前一代 B-Class 乃是锁定家庭族群而设，新世代 B-Class 似乎就是锁定「年轻」的家庭族群，因为拥有稍微活泼的性格，但同时不失应有的实用价值，更加利落的身手，让 B-Class 确实展现更不同的魅力所在。