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[XCAR 试驾 原创]

Michael Jackson一直不变的静止站立几分钟的登场动作,让它赢得了台下无数歌迷的尖叫声。而奔驰G三十年不变的外形,传承的硬派的作风让它成为了越野车的标杆榜样。“以不变应万变”并不是个老套的故事,而是让人永远津津乐道的传奇,

我们拿到的试驾车型是2016款的 奔驰G63 AMG,这台试驾车的里程数超过了5万公里,行驶里程有些偏长,故此说明。

G63 AMG的底盘四驱系统结构和G500没有什么区别,“全时四驱”、“三把牙嵌式机械锁”、“门式传动轴”、“非承载式车身”等等教科书般的越野配置想必就不用再让编辑本人重提了吧。

外观其实更没必要多说,但编辑本人特想说的是:“我特别不介意奔驰G一沉不变的外观设计,就这套外观继续服役个三十年我都没意见,这就像茅台酒的瓷瓶,时间一长就会成为其自身专属的标志。”

而且,在越野车圈子中,似乎人们内心都带着一种怀旧的色彩在里面,因为越野车是一种讲求实际的车型,是人类通过机械来对抗大自然的产物,可靠耐用性是第一位。

无论男人和女人,四四方方的“大方块”都会带给你十足的“安全感”。奔驰G级的车主中不乏有年龄大的大叔和身材娇小的美女。

外观确实变化不大,但奔驰G的内饰和配置却是与时俱进的,除了已经集成进去的奔驰COMAND多媒体系统之外,车内也都进行了高档真皮的包裹,毕竟是200多万的车啊,硬派也不能太显寒酸。

最需要吐槽的是,车内上、下竟没有一个可以放手机的地方,最后本人只好将手机插入烟灰缸里,幸亏编辑本人买的是5SE,否则……

提车时编辑本人并没有注意到轮胎的型号,结果到了越野场地才发现这台试驾车居然配备的是一套邓禄普sp sport maxx高性能运动轮胎,比原厂配备的马牌CROSS CONTACT UHP更趋向于公路行驶。

虽然很无奈,但我还是想开着它“冲个坡”什么的,开着大“G”不尝试下越野总觉得差点意思。看着这接近角和离去角均为30°的强悍车身,你根本按耐不住自己想要开着它豁沙的心。

事实证明,再强的越野车,再完美得四驱系统,也依旧需要配套合适的越野胎,否则就变成穿球鞋去舞会一样拿自己开玩笑。

“慢走水、快走沙”是最基本越野理论,不过在开启三把锁,并以大约50km/h的时速进行冲坡时,过于凶猛的动力,还是会迅速让毫无抓地力的车轮陷入沙堆,这真的是在让大“G”演了一出“蹩脚戏”。

其实车速再快一点,这台车是可以靠着强悍的硬件实力生挠上去的,但这样做的话未免失去测试本身的意义了,我们最终决定适可而止,反正已经历过无数次风雨洗礼的大“G”已经不需要再证明什么了。

G63 AMG已经算得上G系列中的高配车型了,但实际上,除了动力和配置更强之外,它的行驶质感其实并没有提高,在面对烂路时,非承载底盘在提供了强大的抗冲击力时,也留给了乘客更多的不适。

就算关闭ESP系统,车辆在高速四驱模式下高速行驶时,车身稳定系统依旧会在一些情况下自动介入。

纯种越野车中的公路战神

不能开着这台大“G”畅快的“豁沙”虽略有遗憾,但好在这套高性能公路胎可以让我们感受它更强的公路实力,为此,我们又将它带到了郊区。

坦克我没开过,装甲车我也没开过,但当我初次驾驶这台车时,它那硬邦邦的底盘反馈,留有不少虚位的转向,以及发动机排山倒海的轰鸣声,就是会让我有种开坦克的感觉。

虽然奔驰的工程师给这台5.5L的V8发动机装上了两颗涡轮,但AMGV8发动机所特有的“煮开水”般的声浪依旧嚣张的从侧面排气口传出,犹如魔鬼的笑声,让一公里外的人都能听到这肆无忌惮的声音。

丧心病狂的加速性能和这狂野的声浪相当匹配,你能否想象到这么一部乘坐两名乘客车重即可逼近3t的怪兽,百公里的加速时间可与EVO X打个平手是种怎样的加速状态吗?

更过分的是疯狂驾驶了半天,才发现驾驶模式还处在“comfort”下,而且ECO的灯还亮着。还有必要调整到“S”模式嘛?答案是需要,因为降挡补油、更机敏的油门响应在等待着你。

可能很多开过G系列的人都会吐槽它的转向手感,初段的虚位会让刚刚接触它的人信心不足。刹车系统也是有点吓人,尤其是高车速下的重刹,车头会发生轻微偏转。

但我今天要重提一个词“动态预见性”,虽然它的转向初段虚位明显,但同样是电子助力转向系统,大“G”给你的转向回馈却是相当的真实,它可以让你更真切的感知到四个车轮的运动状态。

这可能也是奔驰的工程师为了越野而考虑的,所以,当你在公路上驾驶一段时间之后,你就会渐渐适应它的转向风格,并最终准确获得整体车身的运动趋势。

强大的Brembo 对向大6活塞刹车卡钳配上大尺寸的打孔通风盘,可以让这只冲入敌阵的“战象”随时停止,只不过,G63 AMG略微不够线性的刹车脚感同样需要慢慢适应。

我真没想到全时四驱的G63 AMG公路性能会这么强,我甚至可以在公路上做出“劈弯”的动作,这始料未及的惊喜让我有想拉着它跑次赛道的冲动。

最后,我们按常规附上了G63 AMG的加速、刹车成绩,由于这台试驾车已经行驶了5万多公里,车况较新车会有一定下降,另外,考虑到其配备的轮胎变化,所以,以下测试参数仅供大家参考。

奔驰G63 AMG 0-100km/h的加速成绩为:5.59s,最大加速G值为:0.789G。

奔驰G63 AMG 100-0km/h的刹车距离为:36.29m, 最大刹车G值为:-1.378G。

如果不看车型的话,这台奔驰G63 AMG的加速、刹车成绩真的会让人误认为是台高性能运动轿车。从这里你也能看出,车身上的“AMG”标识真的不是随随便便挂上去的。

编辑点评:虽然G系列还有搭载V12发动机的G65 AMG车型,但这台G63 AMG已经可以让你感受到G系车型全部的魅力了。它的缺点真的很明显,“乘坐不够舒适”、“后排空间相对狭小”、“油耗不低”、“后期费用高”、“配置一般但价格不低”等等,你可以滔滔不绝轻松说出很多问题。但在当你看到它那刚猛的外形,感受到它那疯狂而又特别的驾驶感受之后,之前的一切顾虑都会烟消云散,这就是大“G”独有的魅力,它绝对是个不可替代的选择。

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责任编辑: 鲁达

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