鲁达 [XCAR 试驾 原创]
Michael Jackson一直不变的静止站立几分钟的登场动作，让它赢得了台下无数歌迷的尖叫声。而奔驰G三十年不变的外形，传承的硬派的作风让它成为了越野车的标杆榜样。“以不变应万变”并不是个老套的故事，而是让人永远津津乐道的传奇，
我们拿到的试驾车型是2016款的 奔驰G63 AMG，这台试驾车的里程数超过了5万公里，行驶里程有些偏长，故此说明。
G63 AMG的底盘四驱系统结构和G500没有什么区别，“全时四驱”、“三把牙嵌式机械锁”、“门式传动轴”、“非承载式车身”等等教科书般的越野配置想必就不用再让编辑本人重提了吧。
外观其实更没必要多说，但编辑本人特想说的是：“我特别不介意奔驰G一沉不变的外观设计，就这套外观继续服役个三十年我都没意见，这就像茅台酒的瓷瓶，时间一长就会成为其自身专属的标志。”
而且，在越野车圈子中，似乎人们内心都带着一种怀旧的色彩在里面，因为越野车是一种讲求实际的车型，是人类通过机械来对抗大自然的产物，可靠耐用性是第一位。
无论男人和女人，四四方方的“大方块”都会带给你十足的“安全感”。奔驰G级的车主中不乏有年龄大的大叔和身材娇小的美女。
外观确实变化不大，但奔驰G的内饰和配置却是与时俱进的，除了已经集成进去的奔驰COMAND多媒体系统之外，车内也都进行了高档真皮的包裹，毕竟是200多万的车啊，硬派也不能太显寒酸。
最需要吐槽的是，车内上、下竟没有一个可以放手机的地方，最后本人只好将手机插入烟灰缸里，幸亏编辑本人买的是5SE，否则……
提车时编辑本人并没有注意到轮胎的型号，结果到了越野场地才发现这台试驾车居然配备的是一套邓禄普sp sport maxx高性能运动轮胎，比原厂配备的马牌CROSS CONTACT UHP更趋向于公路行驶。
虽然很无奈，但我还是想开着它“冲个坡”什么的，开着大“G”不尝试下越野总觉得差点意思。看着这接近角和离去角均为30°的强悍车身，你根本按耐不住自己想要开着它豁沙的心。
事实证明，再强的越野车，再完美得四驱系统，也依旧需要配套合适的越野胎，否则就变成穿球鞋去舞会一样拿自己开玩笑。
“慢走水、快走沙”是最基本越野理论，不过在开启三把锁，并以大约50km/h的时速进行冲坡时，过于凶猛的动力，还是会迅速让毫无抓地力的车轮陷入沙堆，这真的是在让大“G”演了一出“蹩脚戏”。
其实车速再快一点，这台车是可以靠着强悍的硬件实力生挠上去的，但这样做的话未免失去测试本身的意义了，我们最终决定适可而止，反正已经历过无数次风雨洗礼的大“G”已经不需要再证明什么了。
G63 AMG已经算得上G系列中的高配车型了，但实际上，除了动力和配置更强之外，它的行驶质感其实并没有提高，在面对烂路时，非承载底盘在提供了强大的抗冲击力时，也留给了乘客更多的不适。
就算关闭ESP系统，车辆在高速四驱模式下高速行驶时，车身稳定系统依旧会在一些情况下自动介入。
纯种越野车中的公路战神
不能开着这台大“G”畅快的“豁沙”虽略有遗憾，但好在这套高性能公路胎可以让我们感受它更强的公路实力，为此，我们又将它带到了郊区。
坦克我没开过，装甲车我也没开过，但当我初次驾驶这台车时，它那硬邦邦的底盘反馈，留有不少虚位的转向，以及发动机排山倒海的轰鸣声，就是会让我有种开坦克的感觉。
虽然奔驰的工程师给这台5.5L的V8发动机装上了两颗涡轮，但AMGV8发动机所特有的“煮开水”般的声浪依旧嚣张的从侧面排气口传出，犹如魔鬼的笑声，让一公里外的人都能听到这肆无忌惮的声音。
丧心病狂的加速性能和这狂野的声浪相当匹配，你能否想象到这么一部乘坐两名乘客车重即可逼近3t的怪兽，百公里的加速时间可与EVO X打个平手是种怎样的加速状态吗？
更过分的是疯狂驾驶了半天，才发现驾驶模式还处在“comfort”下，而且ECO的灯还亮着。还有必要调整到“S”模式嘛？答案是需要，因为降挡补油、更机敏的油门响应在等待着你。
可能很多开过G系列的人都会吐槽它的转向手感，初段的虚位会让刚刚接触它的人信心不足。刹车系统也是有点吓人，尤其是高车速下的重刹，车头会发生轻微偏转。
但我今天要重提一个词“动态预见性”，虽然它的转向初段虚位明显，但同样是电子助力转向系统，大“G”给你的转向回馈却是相当的真实，它可以让你更真切的感知到四个车轮的运动状态。
这可能也是奔驰的工程师为了越野而考虑的，所以，当你在公路上驾驶一段时间之后，你就会渐渐适应它的转向风格，并最终准确获得整体车身的运动趋势。
强大的Brembo 对向大6活塞刹车卡钳配上大尺寸的打孔通风盘，可以让这只冲入敌阵的“战象”随时停止，只不过，G63 AMG略微不够线性的刹车脚感同样需要慢慢适应。
我真没想到全时四驱的G63 AMG公路性能会这么强，我甚至可以在公路上做出“劈弯”的动作，这始料未及的惊喜让我有想拉着它跑次赛道的冲动。
最后，我们按常规附上了G63 AMG的加速、刹车成绩，由于这台试驾车已经行驶了5万多公里，车况较新车会有一定下降，另外，考虑到其配备的轮胎变化，所以，以下测试参数仅供大家参考。
奔驰G63 AMG 0-100km/h的加速成绩为：5.59s，最大加速G值为：0.789G。
奔驰G63 AMG 100-0km/h的刹车距离为：36.29m， 最大刹车G值为：-1.378G。
如果不看车型的话，这台奔驰G63 AMG的加速、刹车成绩真的会让人误认为是台高性能运动轿车。从这里你也能看出，车身上的“AMG”标识真的不是随随便便挂上去的。
编辑点评：虽然G系列还有搭载V12发动机的G65 AMG车型，但这台G63 AMG已经可以让你感受到G系车型全部的魅力了。它的缺点真的很明显，“乘坐不够舒适”、“后排空间相对狭小”、“油耗不低”、“后期费用高”、“配置一般但价格不低”等等，你可以滔滔不绝轻松说出很多问题。但在当你看到它那刚猛的外形，感受到它那疯狂而又特别的驾驶感受之后，之前的一切顾虑都会烟消云散，这就是大“G”独有的魅力，它绝对是个不可替代的选择。
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