鲁达 无论是奔驰宝马还是奥迪，豪华厂商永远拥有着超乎我们认知的对轿跑车的执著，无论如何都得造出一台让人满意的像样轿跑才能甘心。现在，BBA的轿跑车型基本上都是在自己家中级车型的基础上来打造的。如果我们熟悉的奥迪A5和奔驰C Coupe都是，今天我们想要重点介绍的宝马4系也是。
说到宝马4系（4 Series），其实这个车型的历史不算太长。宝马从2013年起才开始推出4系轿跑车。不过这个车型的"母胎车型"——3系早已经久负盛名。从13年诞生的4系轿跑一直沿用的是F3X代3系的平台。在底盘的代号中，宝马4系双门轿跑（Coupe）、四门轿跑（Gran Coupe）、敞篷版（Convertible）这三个车型分别对应的代号为F32、F36和F33。或许你会疑问为什么这台换壳"3系"还能受到众多的Bimmer追捧。如果这样说起来，你大概就能理解了，如果宝马的精髓是3系的话，那么精髓当中的精髓就是4系。
脱胎F代3系却在气质上甚于3系
宝马4系的所有车型都沿用了F代3系的设计基调。前脸当中的双肾式进气格栅和开眼角的天使眼大灯作为F3X的时代标志依旧在4系上得到了很好的保留。和"运动版3系"十分类似的低矮车头以及稍显夸张的动气动力学套件，不过在4系的车身上设计得更为激进。
和F30标轴版3系比起来，宝马4系的车身更加具有运动感。用F33敞篷版来作为例子说明一下，这款车载车身的比例上显得更加修长。宽而低矮的车身，加上车顶平缓的曲线，使得整辆车的运动气息更加浓郁。车身侧面的许多细节也修饰得更加具有运动感。代表着BMW运动基因的霍式拐角、鲨鱼腮侧通风口等都有在4系身上得到很好的彰显。
来到尾部看，4系敞篷版在观感上显得更加厚实。灯组的设计上也已经与F3X 3系呈现出较大的不同，设计手法更加具有层次感，轿跑车的气质也得到了更加张扬的凸显。虽然4系没有再用2.0T L6发动机，排气也由双边变为了单边，不过在视觉感受上不是十分明显。还可以看到车的后下方和车头比起来，相关的的勇气动力学套件也取消了。几根线条修饰着包裹的黑色塑料，一眼看起来显得有些"虎头蛇尾"。不过如果车主有视觉上特别的审美需求的话，可以稍微花点钱，安装套下扩散器，给尾部整整型，这样在视觉呈现上会好很多。
介绍完敞篷版，下面我们来说说另外两台轿跑版车型——Coupe和Gran Coupe。视觉上，这两台轿跑的外观要比敞篷版更漂亮。车门虽然仍然采用了无边框设计，不过B柱开始就逐渐平缓下滑的车顶让整个车体看起来更加优雅大气。敞篷版车型走的是锐气路线，而Coupe版走的是大气优雅风。总的来说，4系虽然脱胎于3系，但是外观上更低矮的设计让这个车型的优雅气质无处隐藏。所以至少从外观看，仔细琢磨一下还是能够分辨出4系和3系的区别。
在3系平台的基础上打造出来的4系，整体的内饰都流动着F3X的血液。饱受车迷诟病的F3X时代的3系，极其硬朗的硬塑料座椅，让人丝毫无法与豪华联想在一起，遗憾的是4系也依旧如此。
如果没有可以告诉你，这两个内饰图分别是3系和4系的，你很可能误以为这是同系的不同版本。即使对3系驾驶习惯的老司机坐进4系的驾驶室，也不会有任何的不适感，一切都让人十分熟悉。小到每一颗按钮，大到人机交互系统，再到布局位置，一切都和老3系一样。所以，对4系心动的朋友切忌对它的奢华度有太多奢望，如果中控台上方的搪塑材质不算的话，软性包裹几乎很难再找到了。
坐在4系的前排座椅上的感受和3系是差不多的。座椅的填充物偏硬，坐姿上有低矮凹陷的感觉，但却能够让人有驾驶的激情。不过4系的座椅材质包裹在选择上相对更为豪华。Alcantara、真皮着实让人有赚大发的感觉。所以更为豪华的座椅皮质也是可以用来区别4系和3系的地方。
在后排座椅的表现方面，敞篷版、四门Coupe以及双门Coupe很难放在一起作比较。不过小编还是对三辆车的后排座椅进行了静态体验，四门版车型和3系标轴版的表现基本相当，属于三辆车中最为出色的。只是后排中部凸起较为严重且缺少头枕，所以4个人乘坐较为合适。
感受体验第二好的是4系双门Coupe，后排座椅在纵向空间方面有被前排座椅压缩的感觉。加上Coupe的车顶本身比较低矮，所以人坐进去显得比较压抑。不过总体来看，两个一米七左右的成年人坐进后排是基本上不成问题的。
说到敞篷版车型，它的后排座椅设计得就比较鸡肋了。虽然在轴距方面都和前两者差不多，都是2810mm的轴距。只是这款车型的所设计的硬顶敞篷折叠将大量的乘坐空间占据了，所以后排就相对狭小很多。只能坐两个十岁左右的孩子或者是放置随身物件比较合适。
脱离了六缸发动机的4系，是激情还是优雅
车迷们基本上都知道，4系早期的车型，也就是从435i开始，大部分车型基本上配备的是作为宝马精髓的N55B30 3.0T 直列六缸发动机。只是在如今销售的车型上，采用了B48B20 2.0T直列四缸机系列取代了原有的大排量涡轮增压机型，众多车迷都为此感到惋惜。所有的车型基本上分为425i和420i两个不同的高低功率，不过变速箱依旧匹配的还是来自ZF的纵置8AT变速箱。
这次试驾的是拥有M套件的430i高功率敞篷版，遗憾的是它的动力表现确实没有达到我们对宝马M的预期。这台车子配置的2.0T发动机拥有着252Ps最大马力和350N·m最大扭矩。在实际的驾驶体验中，高转速确实能够带来较为强烈的速度感。只是在低转速下，油门响应稍显迟钝，加速感上也比较沉重，所以我们用"优雅"来形容它比较合适，虽然在百公里的加速上它仅用了不到6秒的时间。
变速箱依旧是我们熟悉的ZF 8AT变速箱。在换挡的时候，二分之一的挡低速区间会有一定的顿挫感，不过车子的运动感很好地将其掩饰了过去。一旦速度上去了以后，变速箱似乎能读懂你似的，无论你要多大的速度，它都可以给你。
底盘悬架方面和F30标轴版不同。由于前后轮距更宽、车身更加短小，所以它能将路面信息很好地传递给驾驶者，驾驶者也就能通过方向盘，精准地完成转向。在驾驶敞篷版转弯时，由于后驱和配重的原因，驾驶起来会有在转向上过度刺激的感觉。不过这辆车的转向，总是能让人一次次确信只有宝马才能给人这种感觉。
小编总结：
不管怎么样，在所有豪华品牌当中，宝马4系算是比较成功的中级轿跑车型了。虽然现在的宝马4系的平台和技术显得有些老旧，但宝马家族运动车型的特性仍旧能在它身上体现得淋漓尽致。不出意料的话，这台车仍旧会是多数Bimmer心中认为的最值得购买的车型之一。