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2012款宝马e90修车费

宝马3系的E90(2005-2012)、E46(1994-2004)时代,还是纯粹的运动时代,那些年流传着一句话,宝马只会造3系,奔驰只会造S。

这是对宝马3系冠以莫大荣耀的一句话,那个时代的3系,是纯粹的驾驶者之车,极其精准的转向和底盘让人无法抗拒,那款最后的经典自吸直6发动机直到现在还有无数车迷追捧。那时,还是宝马的时代。

进入到F30(2012—至今),宝马3系迷失自吸,纯粹的机械感已不在,人与车的交流中间夹杂着一层电子感受,而舒适成了3系的主格调。当年那些爱3系的小伙子如今长大成人,E90 3系还是他们念念不忘的最强性能车,那么现在想入手E90 3系需要注意什么?行情咋样?养车费用是多少?今天这篇稿就来回顾下当年的3系,并解答以上问题。

先说行情:

如果追寻E90 3系,那么请不要犹豫,直接入手2.5自吸直6的宝马325i,这是上一代最经典的车型,下面会仔细讲。如今2010年上牌的325i,售价在11-14万之间,而当年落地要小50万。尽量挑个一手车,你想下,当年花50万买车的人,对车保养一定非常舍得,全程4S保养的不在少数。

聊聊此车:

可能现在看E90 3系会觉得外观很普通,但当年它绝对是性能车的代表之作,如果你有足够的耐心仔细看它,你会发现它的每一根线条都蕴含着运动的味道,它的结构是那么耐看,那么性感。那年的宝马,双肾式格栅还没加大,天使眼大灯还很闪亮,外观只为运动服务……

内饰在当时也是主格调,不会被人吐槽千篇一律、老气。这点不用多说,爱它的人都懂的。由于轴距尚未加长,后排空间还停留在够用,甚至后排有点挤的状态。但那又怎样?更短的轴距带来的操控乐趣,已经完全弥补的空间的不足。

外观空间对E90 325i系来说,只是点缀,重头戏是底盘的调校,它开起来扎实紧凑,底盘就像一个整体。过弯时,你就能感觉到这车的极限真高,轮胎死死咬住地面,侧倾很小,车会告诉你,下次过弯再快点。转向、刹车灵敏,并线的时候敢跟前车很近,再并线。

还有那款N52直6自吸发动机,218匹马力,7.7秒破百,数据并不能体现它的性能。铝镁合金复合式曲轴箱、第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统,这些都是宝马响当当的看家本领,现在拿出来仍然王牌。

再说养车

8年的宝马3系,烧机油和漏油避免不了,建议入手后,全车油液更换。根据发动机状况,选择是否大修。如果需要大修,可以在某宝买大修包,然后去知名靠谱的大修理厂维修,全部下来1万5左右。

底盘件能换的全换掉,任何底盘的松散都不能忍,这是宝马3系最精彩的地方,下支臂、各球头价格不贵,某宝基本都是三五百一个,根据我的经验,底盘件要花2000-3000块。

最好检查下刹车助力泵、ABS、刹车盘/片、轮胎,可根据需求买拆车件。我接手过几台E90 3系的修整,全车修整在2-3万左右。

保险上,如果上一任车主正常开不骗保的情况下,商业险+交强险,一年七八千也就够了。

总体来说,12万车价+2万修整+7000保险,另外多加每年1万的维保预算。

也就是说,E90 325i的使用成本,每年比普通车多1-2万,多吗?说实话真不多。年轻人,压力就是动力啊!为了自己的Dream car,一年多1万又算什么呢?

责任编辑: 鲁达

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