鲁达
BMW E30是非常火红的车型，尽管年纪已超过20岁，但其刚硬的外型，就算不是M3也很有把玩价值，而这辆E30不仅是抢手的双门车型，更拥有Hartge动力，不只经典，而且相当够力。
锈蚀更显其价值
在介绍这辆BMW E30之前，先跟各位分享一下此车主从拥有到修复这辆E30的过程。车主人称「豪霸」，非常幽默风趣，因为工作的关系，就连采访当天也是穿着雨鞋来...原本拥有一辆Honda K8三门车型，但在不久前撞掉了，这时才发现亲戚那里竟然有一辆BMW E30 325i，而且长时间放在车库内没有移动，在徵求同意之後就变成自己的代步车，可是接手时的车况并不好，尤其是底盘已多处锈蚀，因此决定送往烤漆厂进行重整修复，最後在扳金老师傅的巧手之下，终於回复了E30昔日样貌
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以M20B25引擎为基础进行强化，不但排气量加大到2693c.c.之外，压缩比也从8.8：1提高至10.2：1，榨出205hp最大马力。
Hartge 2.7动力
小幅强化紮稳马步
这辆1989年的BMW E30为325i车型，就笔者驾驶过的经验，原厂170的动力输出其实不差，而前车主因为工作的关系取得这具代号H27的Hartge 2.7L引擎，由Hartge以原厂M20B25引擎为基础进行内部强化而来，除了排气量从2494c.c.加大到2693c.c.之外，压缩比也从8.8：1提高至10.2：1，因此最大马力到达205hp，最厉害的是3900rpm可输出惊人的27.2kgm最大扭力，加上5速手排变速系统的搭配，以及Hartge中尾段排气管的加持，开起来比原厂够力许多！而在引擎室内除了这具漂亮的Hartge引擎之外，Hartge引擎室拉杆也是梦幻逸品。
Hartge引擎室拉杆的造型相当独特，这对BMW来说算是梦幻逸品吧！
底盘是老车的重点，尤其这辆E30之前的底盘状况并不好。车主并没有选用进口品牌，反而选择国产知名Apollo制品，透过车高与筒身可调功能，以及短筒身的设计，让前轮得以切齐轮拱，後轮则是藏进叶子板里，而软硬调整功能可在操控性与乘坐感之间取得均衡，是一款经济实惠的选择，至於圈胎部分，车主在网路上找到Hartge铝圈，可是一颗破万元的天价让车主无法下手，最後决定选用国产制品，这辆E30与我们常见的设定有些不同，前後虽然都是16寸AGEN铝圈，不过宽度为前8J/後9J设计，通常後轮会配置较宽的轮胎，但此车前後都是南港NS-II 205/50 R16制品，所以营造出後轮「蹦」胎的效果，而煞车部分呢？车主只有换装来令片！这样开起来会不会有些恐怖...
Hartge中尾段排气管有着浑厚的排气声浪，而Hartge原厂有白铁尾饰管的设计，可惜被车主弄丢了。
内装超高完整度
声浪高亢不断打滑
打开车门，这辆E30的内装真是漂亮，一点都看不出1989年的岁月痕迹。经典的Hartge四幅式方向盘与排档头算是改装逸品，方向盘尺寸虽大，但握感还算不错，而木质排档头不会有夏天烫手、冬天冻手的困扰，另外一个最醒目的改装，就是AC Schnitzer的铝合金踏板组，此外，这两张座椅看起来也有些奇怪，1989年的BMW怎麽会配这种座椅，询问之下才知道，原厂座椅已严重破损，所以就买了两张它牌的中古座椅，坐起来还算舒适。
买不起Hartge铝圈，只好选择国产制品，不过这组AGEN的圈唇很大，也是车主决定放弃Hartge的另一个原因。
笔者曾经在十多年前接触过移植Hartge 2.7的BMW E30，只要把转速拉高，原厂比例不高的差速器仍会让後轮往外侧滑动，引擎扭力非常大，而再次接触到Hartge 2.7是有几分熟悉，但也知道会有甩尾的可能，所以试驾时格外小心。确实没错，只要转速拉高、方向盘稍微带一下，後轮就会不自觉往外侧滑动，尤其是在回转的时候，这就是大扭力带来的乐趣，顺顺开可以听到些微从排气管传来饱满的声音，如果大脚油门，直列六缸独有浑厚的「嗓音」真是悦耳动听，而避震器的乘坐感相当不错，至於煞车部分只能仰赖退档、引擎煞车了，能换一组对向多活塞煞车套件应该会更棒！
後铝圈规格为9Jx16，轮胎却只装205/50 R16尺寸，因而营造出蹦胎的效果。
这只Hartge方向盘的造型非常经典，虽然尺寸没有缩小许多，但握感还算不错。
Hartge木质排档头也很特别，尺寸大小适中，排起档来相当就手。
原厂座椅已经严重破损，所以车主在网路上找到这两张中古座椅，包覆性普通，但乘坐感还算舒适。
双门BMW E30配上大幅降低的车高，26年的老车还是很有魅力！