鲁达
尽管被宣传为一种终极驾驶机器，BMW340i感觉最近的弱智化，扩大其吸引买家的竞争对手。
与竞争：宝马340i是非常强大，并提供了大量的定制能力，但它不再是已锁定sportiest豪华运动轿车。其他几个品牌表现清晰痕迹与汽车类似的价格标签。
多年来，BMW一直标榜其产品作为终极驾驶机器，使用该相位作为广告标语，声称前格栅上的取向比在等竞争对手梅赛德斯-奔驰、奥迪和雷克萨斯。骨干的要求，一直是宝马3系列轿车是该公司最畅销车型，严重影响了全球的宝马的阵容。2016年，该公司最新的3系列，它提供了一种面部提升的新引擎的六气缸340i。(2015年比较20163401与335i这里），新电机是在纸上(更强大)悬浮液加入一些改进和创造，宝马说，新的驾驶体验。我的新340i看到这位曾经的运动型轿车仍有其魔力。
外部造型&
宝马3系看上去像它在过去的20年：某些元件保持后代即使汽车变得更长和更宽。同样熟悉的双肾格栅，两侧的大灯圆滑。宝马的传统字符线延伸到车身侧面，在端部和3401高尾部。该风格被立即识别为3系列，它很迷人。
如果你可以指定你想要的更豪华或运动感340i找你用Chrome或者涂黑的装饰。我的测试车没有太多奢华的任择体育封装，但其墨尔本红金属漆明亮和黑暗这款轮子绝对银米色或传统颜料。
如何驱动
新款340i动力的3.0升涡轮增压直列6缸发动机320马力的粗壮。这些马被发送到经由标准的8速自动变速器或无成本的6速手动变速器——的左侧。宝马的xDrive全轮驱动的可选的额外成本，但不驱动它；我的车被测试后，与6速手动变速箱。
虽然他们不可能是热门选项，手动变速箱依然被爱好者作为最后一个真正连接人与机器——但不管是不是真的，多么好的自动装置，是值得探讨的话题。
6大火用一个低失速，而且很显然，从一开始，发动机发出的声音被输送到客舱中——你能听到当你在船舱里，但如果你开着一个340i。这就是越来越普遍，因为汽车厂商和汽车噪声的隔离改善的涡轮增压器使用排气声，消音器。只要电子增强代表实际发动机的声音，我不介意。
提速强力引擎是出奇的温和，除非你将模式选择器开关调节到运动模式（Sport+的更多选择，生态和正常)。懒惰怪调谐的汽车电子节气门的快速加速度在普通而平常的，因为在运动模式下，3401反射响应变得更有趣。这就是正常的340i感觉很像前两代的一个已经被调谐到更柔软和更多的人比以前宝马运动型轿车。这样，它更不同于Mercedes-BenzC-Class——比以前便宜得绷紧和运动型凯迪拉克ATS比3.6。我把3401到2017年启动新的驱动运动，在离开福特Fusion更打动了福特的运动性驱动时与Bimmer。
转向响应是郁郁寡欢，并且有点问题，运动模式似乎没有太大改变。在制动器被强，但是需要更多的旅行比预期高，初始，SAP驾驶时的信心。这些属性都吃惊我给出我的测试车配备的是1700美元的航迹处理封装，引入可变运动转向和升级MSport刹车。移位器不是什么特别的东西，或者，更精确地操作或者不需要任何更多的努力比最新的本田思域，也不提供任何更好的反馈。
乘坐品质得到了明显的优先级在340i。当在正常模式下，减震器做了一件了不起的事，保持光滑和舒适。SPORT模式仅仅变得云谲波诡，没有任何运动。所谓的运动型轿车，340i不提供任何更多的体育运动体验梅赛德斯-奔驰C级、奥迪A4、凯迪拉克ATS的啮合比。我们觉得如果从弱智化的突出表现让它更具吸引力，豪华紧凑型轿车的买家，而且那是羞愧。
平均燃油经济性的类别，额定的EPA20/29/23英里/加仑（城市/高速公路/综合配备后轮驱动，六速手动。由于两个额外的挡位，340i的八速度自动箱额定为25/22/32MPG。我的测试中得到大约21英里在大多郊区整体驱动——并且很重。竞争对手也是半斤八两：奥迪S4是额定的20/17/26英里的标准，但其AWD功能手动，自动-奔驰C450AMG只在21/28/24mpg，以3.6凯迪拉克ATS自动管理率20MP/24/29在常规的气体G而不是溢价一样。
内部
内部，宝马340i是宝马的典型的材料是已知的。常见的类皮革是不标准，但我测试中，汽车包括作为选项。
它的窄的内部340，中控台和车门内饰下部进入驾驶员腿部空间为特征的托瓶机构。材料是好品质，好的软触摸材料的廉价感觉-一些硬塑料。灰的深色的木质装饰成为了我的车是黑色内饰。总的来说，看上去是那么豪华的奔驰或者奥迪（但明显高于凯迪拉克。
找到一个舒适的座椅位置也是一种挑战。尽管多了前排座椅的可调节性、踏板的状态下，从驾驶员座位和方向盘不在望远镜短得足以使离合器完全接合到驱动器踏板而不会太接近转向NG。这不是个问题，自动档的车，但它的状况，我发现自己在340i。在该座垫角度帮助。
后排座位腿部空间有点紧，但却并不罕见，这类车辆，宝马似乎比它的竞争对手。
人体工学&Electronics
如果你选择检查框，你可以上传你的3401通过各种有趣的电子产品，如测试车。从一个相当完整的头部信息以显示最新的远程接待服务和宝马的iDrive多媒体系统，3401-可以非常好地配备了所有最新的小玩意。有趣的是，显示器并不是触摸屏；采用旋转控制器中的中央控制台，需要一点时间来适应，这样才能成功导航菜单系统。这样做的一个好处是，你从来没有尝试去接触驱动和显示而没有模糊不清的指纹。
货物存储&
对于一款紧凑型轿车，空间十分宽敞后备箱3401，13.0总立方英尺。那是比它的竞争对手拥有，与奔驰AMG在C43012.6立方英尺和奥迪S4后排在12.4。凯迪拉克ATS的尺寸更接近上一代3系列车型在104立方英尺。所有这些汽车的特征，以允许座椅靠背折叠后的行李箱在扩展为较大项目。
安全
宝马340i赚五星的在国家公路交通安全管理局碰撞试验，但都表现不佳，美国公路安全保险协会。这是G级OOD可能的评级(良、可、差)在大多数测试但是，是排名边缘的在小重叠正面大灯照明测试和评级。看到竞争对手在研究所中型豪华车类。
与大多数德国豪华车一样，大量的高科技安全装备的额外成本，将价格驱动的340i甚至更高。注意，仅在系统的标准来对3401中的自适应制动灯、前排侧安全气囊。一切，从备份照相机到泊车传感器、自动刹车、盲点检测、额外的成本。
型号配备有碰撞预警与自动紧急制动获得IIHS评级从先进的——之间的得分的基本和紧急停止——其优越的性能。查看所有宝马340i的标准和可选设备这里。
在它的类别
你可以找一个不太昂贵的3系列的328i的2.0升涡轮增压4缸发动机——或者你也可以进入一个更昂贵的M3在性能模型。3401中的区别，包括用于目的地46,795六汽缸模型。全轮驱动是2000美元。
我把汽车装载选项，包括宝马的驾驶员辅助系统和驾驶员辅助加上封装、加上寒冷天气选装包，照明封装件、封装和封装技术的航迹处理。后排手动侧增强型蓝牙和窗帘也包括在内，作为一种金属漆,$550和$1450真皮内饰，使总数达到了惊人58,420美元。假如你继续前进并添加M运动型外观包和自动停车，也要花费超过$60000的紧凑型豪华轿车。
在这个级别竞争对手往往是在中级性能车型的德国豪华汽车制造商。梅赛德斯-奔驰C450AMG是贵一点，51,725美元，但AWD配备标准。像宝马、皮革，没有标准，并且选择需要增加的增压包装，价格当然是一样快的340i贴纸能够膨胀。
奥迪S4的情形有点不同。它还配有AWD标准，但对前驱动架构。它开始略高于宝马，50,125美元。但就像《C450AMG，它的规格旗鼓相当的宝马和它配备体育器材标准更多的真皮(仍是可选的）。
凯迪拉克ATS-V6有一个强大的和可用的模型运动套餐，到时候不符合标准与德国同行，其底盘的动态性能和竞争力，如果不优于，宝马。其实，也一样，42,335用于后轮驱动3.6豪华型，采用皮革座椅、前后泊车雷达、运动悬挂和Brembo刹车标准。所有四个比较这里