鲁达 宝马在其近百年的历史过程中生产了很多经典车型，比如507、3.0CSL、M3，相信很多人还能如数家珍地说出更多。但是提起宝马的概念车，大概鲜有人记得周全，尤其是时间久远、未能量产的作品。其实，宝马的成功离不开这些恣意、独立的实验品，正是因为它们的探索，宝马才变得如此生机勃勃。
前一段时间，BBC等国外媒体集中报道了宝马“伟大的概念车”，对历史上发挥了重要作用的概念车进行了盘点。下面是我们根据多家媒体报道遴选出几款堪称宝马里程碑的作品，进行概要介绍。
1969Bertone2800Spicup
2800Spicup与阿尔法·罗密欧Montreal
这辆楔形风格的2800Spicup是Bertone设计公司的天才设计师马塞罗·甘迪尼的作品。与于一般概念车不同，2800Spicup不但能上路行驶，而且被用家驾驶了10之久，行程多达10万公里。
底盘来自于宝马2000CS，动力来源为2.8升直列六缸引擎。Spicup由Spider与Coupe两字缩写而来。其最独特的设计是硬顶车棚，钢制车顶能收缩至后面的内槽。也正是这个原因，宝马考虑当时的生产线不能保证其收缩过程准确无误因此未能量产。
但是这款车可谓影响深远，菲亚特X1/9、阿尔法·罗密欧Montreal以及兰博基尼Jarama和Espada都可算是2800Spicup的衍生品。尤其是兰博基尼，马塞罗·甘迪尼将楔形设计风格发扬光大，取得了巨大成功，被称为兰博基尼的灵魂。
而2800Spicup在法兰克福车展后就消声匿迹了，后来成为一位荷兰人日常用车，他使用了10年之久，行驶里程达十万公里。此后在仓库里放了20年。2009年，经过彻底修复后现身老爷车市场，最近一次拍卖价格为40万欧元。
1972E25Turbo
E25Turbo
以今天的眼光看来，这款E25Turbo长相实在怪异，正面看上去像乌龟，张开鸥翼式车门后又成了一只瓢虫，滑稽而怪诞，不讨人喜欢。
但是你一旦知道这辆车便是M系的鼻祖，是它奠定了宝马此后四十年的基石，宝马因此呼风唤雨，叱诧江湖；一定会刮目相看。
为了向1972年慕尼黑奥运会献礼，宝马责成保罗·布拉奇克设计了这款概念车。E25Turbo底盘为1968年问世的2002车型改造品，中置发动机也与2002为同一款，具有200匹马力的涡轮增压发动机。在车身前后的关键部位，安装的是体现当时安全设计理念的泡沫塑料，侧面则采用防撞梁设计，车门为鸥翼式。此外，还安装了安全距离雷达。
战神——宝马M1E26
E25Turbo只生产了两辆原型车，随即，一代战神——E26M1凌空问世，宝马运动序列从此拉开大幕，包括8系、Z1和M1Homage概念车在内的诸多经典车型，都源自1972年的E25Turbo。所谓宝马的运动基因、纯正血脉至此代代传递，直至今天。
2001XCoupe
2001年的底特律车展出现了一辆充满争议的车型，这就是宝马XCoupe。有人说，这是一辆挑战偏见和汽车边界的多功能车型，也有人说，这根本就是一辆疯子。
XCoupe采用了X5为基础的四轮驱动方式，搭载3.0升直列六缸柴油发动机，铝制车身，行李箱开口方式十分怪异，全部打开相当于卸掉了半个车身并将驾驶舱暴露在外。
这辆车至今仍没有量产，也没有明确的衍生车型。但是在宝马Z系列、X6身上都能找到XCoupe的影子。
2011BMW328Hommage
328Hommage是一款复古概念车，是宝马集团为纪念经典的Type328诞辰75周年而精心打造的作品，兼具古典与先锋双重气质，堪称宝马历史上最具风情、最具内涵的一款概念车。
宝马Type328诞生于1936年，其赛车版本——328MilleMigliaTouringCoupe在1940年的MilleMiglia一千英里拉力赛中，以166.7公里/小时的平均速度创造了赛会纪录并夺得了冠军，这一纪录保持至今。
MilleMiglia一千英里拉力赛1957年因故停办，1977年重新开赛，但是比赛性质变成了古典车拉力赛，即只有1957年以前的参赛车型才有资格报名。2004年，328MilleMigliaTouringCoupe再次赢得了锦标，成为唯一一款两度赢得了一千英里拉力赛两次冠军的车型。
70年前，BMW328之所以问鼎，主要原因在于轻量化材料的使用。车身大量采用铝合金和镁合金材料，实现了仅有780公斤的超轻车重。75年后，向经典致敬的BMW328Hommage概念车遵循了同样原则，在大量采用了CFRP碳纤强化树脂等轻量化材料后，将车身重量也控制在780公斤。但是动力系统显然不会复制过去，328Hommage配备的是3.0升直列6缸发动机。
造型方面，设计师将BMW328的符号型元素融入到概念车中，如前脸中相同的双圆灯组、“X”型脸谱以及狭长形的双肾格栅。令人叫绝的是，这些328的怀旧元素在Hommage身上却变成了先锋标志，超炫超酷。