鲁达 从2010年拿到驾照到现在已经七年有余，人生的第一辆汽车是台二手蓝色雪弗兰乐风。还记得第一次握着自己汽车的方向盘时的兴奋心情。那辆车还是手动档的车型，1.6的排量，最远的一次自驾出门是沈阳出发到大连，来回近700公里的路程。小乐风陪我走过了一年多，2012年借着结婚换了一辆刚刚大换代的12款本田CRV。是一辆VTI-S的配置，适时四驱、18寸轮毂加米其林轮胎、透镜氙气灯、座椅加热、无钥匙进入等，除了没有导航以外配置等于是顶配车型，日常使用起来挺舒适。这辆车又开了4年，期间没有出现任何的肇事或者质量问题的维修。日系车用起来省心也确实亲身体验过了，口碑不是瞎传的。
这辆车一直开了4年，到2016年的一个契机，想着再换一辆车。于是去看了车展，车展是一个选车的好地方，不用挨个4S店来回跑，一天就能把所有想要看的车型都看个遍，而且场馆外的场地还能提供试驾，这样一来原本一星期的选车时间，直接缩短为一天。因为SUV开了4年，感觉市区内超车或者高速加速少那么一点冲劲，虽然2.4的四驱CRV起步很快，不过100公里加速的后半程很是无力，车身高度造成的大角度快速转弯时外漂严重，想着换一台轿车开吧，轿车开起来更轻快一些。于是目光瞄准了30万上下轿车身上。先看了凯迪拉克XTS，车身外型钻石切割设计，没什么可挑剔的地方，内饰豪华程度也算不错，电子辅助设备一应俱全，而且超出同价位车很多，标配18寸轮毂，带大活塞卡钳的刹车，都是不错的选择。但是这些都在试驾以后成为了浮云，试驾的感受是油门响应不线性，起步稍软，这里指的稍软是与BMW3系对比起来，虽然加速成绩不错，但是需要起步用地板油。地板油伤车费油，所以平时开车很抵触用地板油加速。而且之前深度体验了凯迪拉克的XT5一星期，油耗稍高，所以放弃了。
再来是英菲尼迪Q70L，轴距3050，发动机2.5V6，据说车内十分安静，之前看论坛说这车加速并不猛，是一款稳重的商务车型，看到实车被它的长度吸引。进入车内看了一番，后排真心宽敞，已经是属于中大型车的阵列了，但是这么长的车身是后驱车型，再加上加速无力，内饰方面太过稳重，不是喜欢的风格，所以没有试驾就离开了。
捷豹XFL也看了一下，车内空间太小，我身高178体重60kg，在驾驶舱稍显局促，所以也放弃了。车是好车，而且是短轴运动套装款，操控也是没话说，但是车内空间是作为家用车不得不考虑的问题。
最后只剩下BBA三个品牌了，首先说奥迪，A4L正值换代，这次车展竟然连展车都没有带来，而且近几年奥迪A4L营销不佳，已经有把品牌档次做低的趋势，所以奥迪也没有看，A6L想过，可是太过稳重，不是喜欢的风格。奔驰直接试驾了C200L，新款C200L套用了家族S级的设计，整个就是一个小版S级，外型、内饰、科技配置都很丰富，试驾体验也不错。此时心里已经基本定下来了，就是它了，再去宝马试驾一下三系，然后没什么问题就决定了。当天都已经是下午4点，再有一个多小时，场馆就要下班关门了。到了宝马的场地，本来是奔着三系去的，想着直接试驾320Li，然后就做决定了，但是旁边摆着一辆GT 320i，随口问了一下这车的价格，销售给报价并介绍了车展第一天的优惠活动，我决定还是先来看看它吧。无框车门！电动尾翼！整车进口！旅行掀背！这车就是我要找的车嘛，动力够用、空间够大、运动操控、逼格够高，最重要的当天价格美丽、礼品还多，车展第一天订车送4根冬季胎、两次基础保养、原厂行车记录仪、大屏导航、倒车影响、地盘装甲、刹车片套装、什么核桃砂、清洗油路之类的，算一算加在一起也有个小两万了，虽然强制加装饰一万八，那是BBA买车都要强加的。于是直接试驾，第一感受内饰确实和奔驰没比，不过这样的内饰来得更直接一些，最重要的是油门响应非常线性，随着深度的增加，动力输出也线性的增加，简单说就是动力随着油门准确的收放，操控感受明显比C200L更适合我，所以试驾回来就没有离开，在这里当场交了订金，本来想着订320i设计套装，但是4S与车展都没有货，这车是整车进口，如果想要需等一个月以上，只有一台白色时尚型现车，所以就定下了这台车。
车从提回家到现在正好一年零一个月，行驶了1万3千公里，下面就说说这台GT320i的一年用车感受吧。
低配版车型方向盘不好看，4S店又不给改装，所以提车第二天就在外面找了个改装店把方向盘换掉了，顺带刷出来定速巡航、拨片换挡以及Sport+模式，标配车型只有三种驾驶模式，舒适、环保、运动，而运动+是更激进的驾驶模式，直接关闭防侧滑等电子辅助。
▲换掉的低配方向盘。
328m运动版方向盘的皮质包裹手感更好，更粗壮一些，不用再套方向盘套。并且一般的方向盘套套在上面就太粗了，手握起来不太舒服。这个方向盘儿子很喜欢，玩起来爱不释手。
后来给方向盘买了手缝的翻毛皮方向盘套，自己看网络视频学来的缝制方法，耗时一个下午完成的，没想到效果还不错，翻毛皮摩擦力大、握感柔软，比原皮手感又提升了不少。又加装了两个红色铝合金大拨片，超车、提速时得心应手。
拨片是卡在原拨片外的，通过4颗内六角螺丝来进行固定，红色的金属拨片给方向盘提气不少，战斗气息更多了，而且很长的拨片使用时手指能更快的触到它，更快的降档提速，操控感更好。
下面来说说个人喜欢这辆车的几个点。首先是翼子板部分的7字倒流进气口，上一代车型的进气口是金属镀铬材质，这一代车型升级成为黑色，白色车身搭配黑色的7字形进气口看起来运动感很强烈，这个与M3的运动外观套件相接近，等于是原厂带来的的改装件。提升性能的同时增加颜值。
第二个点，无边框车门。这个在奔驰CLA、奥迪A5上都出现的设计，与跑车一样的无边框车门，日常使用时都不想把玻璃升起来，玻璃降下去开车门，跑车的使用感受一样。不过无边框车门带来的隔音效果降低是要默默接受的，高速时相比有边框车门，风噪要稍大一些。
后门的玻璃不能完全降下，最后留下一部分，没有前门的感受那么爽。
第三个点，可升降电动尾翼。这是一个超逼格的配置，车辆行驶至110km/h尾翼自动升起，车速降至80km/h以下自动收起。车辆速度不够，手动也可以强制尾翼升起，我是每天保持升起状态来使用的，停车时再收起来，尾翼不像车窗那样，长按锁车键收不起来，这个设计不太人性化，电动尾翼应该停车断电自动收起才对，这样使用起来会方便得多，不过设计者也许是考虑了安全性，所以稳妥的使用了手动控制。请无视328的标，自己换了，还贴了个M，至于为什么，当然是强行装X。
大尾翼上的小尾翼。
第四个点，旅行车掀背设计。超大后备箱，与之前的CRV比起来也并不逊色，电动尾门是标配，而且后备箱带有电源，旅行出门带个车载冰箱什么的都很方便，空间巨大，超能装。
再来看看其他部分的外观。矿石白的车身颜色，金属漆面，颜色比普通白的车漆质感好一些。4824的车身长度，2920的轴距，算是中型车中较长的。贯穿车身的腰线把汽车侧边显得很修长。尤其是在贴了两侧的黑色装饰条后，车身明显变修长。
车头部分贴了拉花，这个地方有的朋友说贴了不好看，不过我感觉挺新鲜的，先贴一阵子，反正又不贵，不喜欢了可以轻松撕掉。车头大灯是开眼角设计，3系GT是宝马家族中比较早进入开眼角时代的车型，大灯开眼角后攻击性变强，眼神更犀利。头部的进气格栅也是全系车型中开口较大的车型。前唇部分是黑色贯穿式设计，相比运动包围，我更喜欢这个前唇的样式，看起来像长着尖牙的嘴。
车头正前方呈竖直的造型，这样看起来这头比三系要高和厚，进气格栅的侧面是突出的，有一种向前顶的趋势，车头的造型相比老款5系与新款3系，我个人认为都要好看而且激进。
大灯的外眼角延伸到车头侧面，这个角度看去眼神多了一些妩媚里面也透着凶狠的样子。车灯下面带有氙气灯的大灯清洗装置，这一代车型还没有LED大灯可选，2017款车型前后大灯已经有LED配置了。
车头的蓝天白云车标，比起三系要大一圈，尾部的车标也大，而且比车头的更大。
俯视拉看车头，车身宽度1828，后排并排坐三个人并不困难，所以作为日常家用，这个车身宽度足够用。前机盖上左右两侧有两道筋，这个设计也是BMW车型都有的设计，就像马头隆起的鼻筋，时刻准备奔跑的架势。但是3系GT的这4条筋，没有5系来的凶，5系机盖的深度要比这个明显更具攻击性。
宝马标志性的日行灯，3系GT的日行灯不是正圆形，新3系开眼角以后日行灯也延伸到了眼角之内，看起来更犀利，这一款车型还没有延伸至眼角之内，不过日行灯亮起时，辨识度很高，与老5系的近似正圆的日行灯区分明显。
车头安装的假拖车带，只起到装饰作用，真正的拖车钩在拖车带安装部位的右上角。那个盖子拆下来才是拖车钩的位置。
车身侧面的腰线立体感强，车身侧面也不显得平庸，看起来整体性很好，侧裙贴的仿碳纤维贴纸将车身线条衬托的更加修长。
侧裙的仿碳纤维贴纸，自己贴的，成本没多少钱，不喜欢了或者用旧了就撕掉。
厚重的尾部，也是3系GT被吐槽最多的地方，有人喜欢有人不喜欢，甚至觉得这个厚重的尾部是宝马车里面最难看的设计，但是我喜欢。各人审美不同所以喜好就不能强求，喜欢这个尾部的原因之一是这个占了很大面积的尾灯，与其他车型相比，这个尾灯的面积够大，所以显得这个尾部辨识度也很高，夜晚灯亮时也很显眼，同时安全性也够高。
车尾左侧GT的标志，因为提车后贴了隐形车衣，这个标志是起下来后贴上的。
尾部的亮点，尾翼。每次出发前都要手动将其升起，不然白瞎了这个配置，市区内又不能上到110的速度，所以只能强行升起。
黑色内饰，门把手是银色塑料，开门的扳把是银色镀铬，质感不错，音响高音喇叭换装了一对原厂的哈曼卡顿，其他喇叭没有动，只安装了金属喇叭罩。
加装的哈曼高音喇叭，没安装之前整个音效低音太强，发沉闷的感觉，加装了这两个小高音喇叭，瞬间音质变清晰，所以说没有花钱的不是。
内饰就没有什么可说的了，宝马的中规中矩的内饰风格，你说它简陋是片面的，使用起来才会发现它的严谨和直接，人来操控的东西多了一些，与满眼电子部件的内饰比起来这个内饰更让人省心。如果不喜欢过于塑料化的内饰，可以将其中银色部分通过替换部件改装成碳纤维内饰，想要高配只是分分钟的事情。
低配的桑塔纳仪表，心里一直痒痒换成全液晶的仪表盘，可是苦于没有零花钱，老婆多次拒绝，一直迟迟没能把它换掉，终有一日要将他换成全液晶。260的标底，7000转的转速表，带有启停指示的指针，还有瞬时油耗的显示。用车一年多，偶尔开运动模式来超超车，市区内基本是舒适模式，油耗在9.5到10左右。
仪表下方只有一块小气的液晶显示频，别看它小，显示内容还挺丰富，油耗、续航、日期、车门关闭提醒等都集中在了这里，换成液晶仪表内容更丰富，会加入导航之类的信息。
整个内饰最拉分的空调与多媒体控制区，比较原始的设计，塑料感明显的按键与旋钮，如果这里换成金属镀铬那种类似C200L的设计，内饰质感能瞬间上一个档次。
电子档杆，实际使用起来非常顺手，人体工学设计非常好，与手掌贴合度，发力与应力的角度都很舒服，之前开过XT5的电子档杆，使用起来与机械档杆差不多，并没增加多少舒适度，这里的设计，经验很重要。8速变速箱配合B48B20A发动机，一套黄金动力组合，换挡顿挫感几乎没有，舒适度与可靠程度都很高。
小旋钮多媒体控制区域，用习惯了很顺手，等着换液晶仪表时一并将它升级成为手写大旋钮。
驾驶模式的切换按钮，4种驾驶模式序列式的切换，起车默认舒适模式，向上按按钮依次切换为Sport与Sport+，舒适模式向下按按钮切换为节能模式，节能模式只开过两次，夏天不要开，停车发动机默认停止工作，空调压缩机同时也停止，吹出来的是热风。
车窗控制区，后视镜可电动调节，默认开关扳到右侧时，倒车右侧后视镜向下翻，前后车窗一键升窗，最右下角的按钮是尾翼的控制按钮，长按3秒升起，再次三秒降下。
全景天窗的开合，天窗面积够大，两段式的结构，开启时只有前半部分开启，后半部分玻璃不能开启。锁车时，按住钥匙的锁车键不放，天窗也能自动关闭。
车内的防盗报警系统都集中在这里，锁车后，车内侦测到有活动迹象就会报警，阅读灯也在这里开关，还有SOS电话求救按钮。防眩目后视镜，后视镜背后有设防指示灯。
长期放在后排的安全座椅，儿子喜欢坐，每次上车自己就爬到座椅里，很多次都是直接睡在了座椅里面，可见这个座椅的舒适度不错。
一万多公里使用下来对这辆GT320i比较满意，从外观到操控，相比之前开过的一些车型都要好，而且没有什么小毛病。2.0T的动力只能说是够用，但是开了运动模式后也是一匹脱缰的野马，有一次外道右转弯忘记开了运动模式，转弯时稍带了一下油门，车尾顺势就甩了出去，把后面的车吓到刹停，幸亏只开了运动，不是运动+，防侧滑及时介入了，不然车尾就要甩到围栏上面了，给自己吓了一身的冷汗，后来都有些精神亢奋了。后驱车在东北的冬季还是要小心驾驶，冰雪、湿滑路面稍踩油门后轮就会打滑，而换上赠送的冬季胎有了明显的好转，不过仍然要小心驾驶。用惯了之前CRV的无钥匙进入，换到这辆车没有舒适进入每次开车门都要掏钥匙，等于是降了一个使用体验，不过这都是小事，驾驶感受、操控感提升能够明显的掩盖这些不足，就像虽然当时选车C200L内饰非常好也因为宝马的操控而直接放弃了奔驰。当很多年以后，年岁大一些，没有了年轻的激情时，也许再选车我会选驾驶感受更稳重的奔驰，而现在趁着年轻，一定要选一个自充满驾驶激情的车型。好了这次的用车分享到这里就告一段落了，最后附上惯例的大鹏展翅照。
还有钥匙认证。