鲁达 买一辆“特供车”往往会被身边那些所谓“懂车”的人视作“不懂车”，尤其是几款“特供车”在中保研碰撞测试成绩不理想，“特供车”有逐渐被“污名化”的趋势，但当我们对“特供车”有了足够多的了解，就会明白，把国际品牌中国“特供车”一棒子打死的做法并不合适。
本田冠道也是一种专供中国的车型
从发展上来看，“特供车”伴随着中国汽车市场的不断变迁，“特供”的形式也是不断发生变化的。改革开放之后，以桑塔纳、捷达、富康为代表的国际先进水平乘用车进入中国，这些车型根据中国消费者需求很快就做出了一些调整。比如说，最早的富康就保留了原型车雪铁龙ZX的两厢设计，引入国内几年销量都不见起色，直到1998年后，三厢富康问世，销量才有了好转。
而当中国汽车市场快速发展，车型迭代速度加快，很多国际品牌将老旧平台车型在中国市场上持续生产，又变成了另一种形式的“特供车”。最明显的例子就是中国的捷达，中国人印象最深的“捷达”是基于大众PQ32平台生产的老捷达。
由于这一代捷达在中国市场共售出了一百多万台，普及度高，口碑好，使用便宜，一汽-大众从1998到2008年一共生产了十年时间，这期间，一度出现了PQ32平台的捷达、PQ34平台的宝来、PQ35平台的速腾欢聚一堂的情况，而在大洋彼岸的北美市场，它们的名字都是“捷达”（Jetta），属于同一款车的前后三代车型。
就算在当下，这样的特供车也还存在，比如，在大众全面铺开MQB平台的大背景下，基于PQ34平台的跨界旅行车蔚领依然在售。
长期以来，面对越来越重要的中国市场，国际品牌在推出一款车型后，都会随之推出专门针对中国市场的车型，加长轴距或者给两厢车接个“尾巴”都是常规操作。
日产骐达和颐达
早些年间，标致307、日产颐达属于典型的“两厢变三厢”，造型比较突兀，近些年来，奔驰A级专供中国的三厢车外型已经非常协调了，看得出国际品牌对待中国特供车的重视程度正在转变。到了2019年，欧洲的标致508和中国特供的508L的整体研发则是同步进行的，在外观上，508和508L可以说是各有千秋。
其实，随着中国汽车市场对于国际品牌车企越来越重要，国际品牌厂商为中国市场专门研发一款新车也变成了常态。比如，本田杰德就是本田为中国市场研发的一款车型，后来由于出色的舒适性，本田将这款车引入了日本本土。
本田冠道和马自达CX-4也都是各自厂商专门为中国研发的车型，前者采用的K20C3发动机+采埃孚9AT的动力单元算得上是本田当时最新的动力单元之一，后者惊艳的外观在上市伊始则让老外也羡慕了一阵。
今天，很多“键盘侠”会不自觉的会将欧美、日本设定为“懂车”，而将国内设定为“不懂车”，随之而来的，就是觉得中国“特供车”一定会欺负国人“不懂车”。
但对于真正的消费者而言，需求就是“饿了该吃饭渴了该喝水”的问题，买车最好的结果一定是买到最合适自己的车，而不是买到一台别人都觉得对的车。比如，国产宝马X1亮相时就曾遭到“前驱宝马不纯粹”等诸多吐槽，但宝马X1上市后销量一路走高，因为这样的一台车真的“管饱又解渴”。
华晨宝马-宝马X1
宝马X1起价27.88万
毕竟，并不是所有的人都需要一台后驱宝马去山路上劈弯，为家庭购买第一台车依然是国内最主要的消费需求，前驱宝马X1虽然操控一般，但坐着不憋屈，与此同时，买车或多或少都是一种“炫耀型消费”，后驱与否对我真不重要，而一个宝马logo足以带给我们心理上的满足，这钱花得没毛病！
所以，就算网上“键盘车神”们到处给人扣“不懂车”的帽子，但只要明白自己需求，合适自己的那台车才是最好的，毕竟网络是透明的，“特供车”不管有多么“不纯粹”、减少了多少配置，消费者都是可以看到的，买与不买，自己的需求决定。
但是话又说回来，对于那些在背地里偷工减料，质量及安全性存在隐患的所谓中国“特供车”，我们应当坚决抵制，对于这样的厂商也当受到强烈的谴责。