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‘宝马120i双门怎么样’宝马120i报价及图片2023款

三月开始,逐渐恢复了工作状态,现在已经忙起来了,一遍一遍地逛市场,周边出差的频次也很高,每天回家都挺晚,现在不加把劲,淡季的时候会很难过,身体有些疲惫,所以不想熬夜赶帖,所以这几周的内容又断更了,惭愧惭愧。

今天要聊的车,是一辆2012年的宝马E82 120i双门轿跑车,先说结论,作为一个E87的车主,TA的表现让我有点意外,喜出望外那种。

首先底盘的质感是很熟悉的,E87和E90的结合体,说是小车里面最好的运动底盘应该都不算过誉,行驶过程中总能稳贴地面,给人非常充足的信心,尤其在跑高速时,真正稳如老狗。

这几年,TA的亲哥哥1M简直不要太火,堪称德系理财界扛把子,虽然120i只是个简化入门版,却也有很多闪光之处,考虑到现在二手车只有不到10万块,还真的非常值得仔细研究研究。

E82在车市里算是个小透明,线下市场比较少见,车友平时的唠嗑也很少会提及。

可能因为两门小跑车实用性欠佳,再加上老宝马小毛病多,维保比较贵吓退了一众人,不过现在TA的价格已经很接地气了,香味渐渐浮现。

具体的体验和入坑指南下文细聊,先介绍一下今天出镜的主角吧,这辆车是车友送修的,主要是烧机油,N46的通病,并且几处渗油需要处理,同时还有一些保养要做。

接车时,里程不到7.8万公里,这个时候出现烧机油是意料之中,N46烧机油并不是循序渐进慢慢烧,而是到了一定工况突很严重,可能上次保养还好好的,转眼一两千公里就报警了。

这其中的罪魁祸首就是气门油封,新旧口径相差一毫米有余,特定粘度的机油甚至就是直接灌到气缸里的,好在零件不贵,现在维修技术也很普及,不到两千块就能搞定。

同时,有不少的机油也是通过渗漏损耗的,反正都要拆气门室盖,上面的渗漏就一起处理了,一般换掉气门室盖垫+偏心轴位置传感器油封+升程电机油封就可以,但气门室盖是塑料的,这么多年下来可能会出现变形等问题,所以有时候还需要整个更换。

维保之后,很重要的一个项目就是内饰精洗杀菌和漆面抛光打蜡,车漆上面有一层胶质,去污膏洗掉之后,奶白的车漆丝般顺滑,抛光打蜡做个SPA,焕然一新。

换了气门油封以后,我要开上几百公里测试效果,几天下来,我发现开惯了E87,对比TA心里竟有点酸酸的,如果我的不是手动挡,肯定就着手换一辆了。

首先,忽略掉这套16寸的小轮毂,E82的外观相比E87更精神一些,侧面线条一如既往的动感,前包围外凸的下巴更具攻击性,更别说还有无框车门加持。

最重要的,有我心心念的天使眼大灯,上方的灯眉修饰看起来就像鹰眼,下面还有清洗装置,这也太香了。

尾部的设计也更紧凑,后备箱的折角凸出形成鸭尾,上面还有高位(好像并不高)刹车灯条,如果右侧能增加个排气管,那就完美了。

侧面的比例和前后配重是宝马一以贯之(应该说是以前)的50:50,短前悬长后悬的姿态更具有运动感。

L形尾灯,再后来2系上得以继承,毕竟1系双门就是2系的前代。

16寸轮毂实在是破坏画面,可以说,这辆车随便换一套18寸,甚至17寸轮毂,协调性和档次感就会立马上一个阶梯,这算是全车最大的槽点了。

打开这扇无框车门,看看车里,扑面而来的...也并没有什么惊喜,总体跟E87基本一致,但其实这里面有不少的细节改进。

E8X 1系的内饰看图片土不laji的,实际坐到车里感觉还是蛮和谐的,可能我是习惯了这种朴实无华(简陋)吧。

没有任何改动,这点挺好,实在接受不了给TA改大屏的操作。

方向盘和1系其他车型不太一样,更接近F30的款式,盘幅粗壮握感很好,只是万年塑料感,还是内味儿。

宝马方向盘耐磨性堪称恶魔般的存在,要把TA搓包浆还是需要点力气的。

中控台上方开了个储物格,稍微比E87注重了下实用性,把手机横屏放在这里导航,是不是就有了立屏的感觉了?还要啥iDrive...

中控面板和别的版本没什么区别,功能比较原始。

右侧有一个杯架金鸡独立,

但其实杯架并不孤独,鞍台上也安排了两个,其中一个能用,另一个不能...因为后面有一个扶手(没有箱)挡着,而这个扶手,也并不容易被扶到。

这里又出现了宝马经典的烂胶皮,很顽固,掉也不掉彻底,洗也洗不干净。

座椅是带腿托调节的运动款,包裹性非常好,虽然是手动调节,也很让人感动了。

靠背两侧腰部支撑是电动调节,主副驾都是,请问这是什么逻辑?

座椅的皮质和填充物都偏硬,对身体的支撑和贴合足够好,一口气开上两百多公里,并没有不适。

侧面还有安全气囊,这要给赞。

后排的头部也有配备安全气囊,让人更加安心。

再来看后排,两门小跑车就别奢求太多了,以这种心态,E82其实还能给你惊喜,两个座椅坐人并不憋屈,前排稍微给点空间就能自然些,长途不说了,日常代步,至少没有沦落到只能放包的地步。

这是我自己的驾驶位(手动挡开习惯了,座椅会调的稍微靠前,仅供参考),和我自己不算长的腿。

虽然车子看起来更小,E82其实跟E87的轴距完全一样,只是少了两个后门,后备箱又变成了三厢车的样子,所以其实乘坐上除了中间座位被取消,上下车不太方便,其他并没有太大差距,毕竟本来E87后排也是凑合。

后排两个座椅都有ISOFIX儿童安全座椅接口,如果娃还比较小,后排的实用性还是有的,也不用担心乱开门的问题。

我曾亲历小孩从车内打开车门,所幸车子刚起步,还有大人同坐,之后每次带娃出门必开童锁,所以说门把手真是全宇宙最好的人机交互设计。

后备箱比较规整,但开口稍高,空间也不大,买买菜是没有问题的。

由外及内看过之后,感觉E82的设计和配置都比E87更进一步,不过这都是表面,真正的重头戏,其实在机械上。

2.0升N46B20发动机,最大马力152匹,最大扭矩200牛·米,相较于老款参数还下降了一点,听起来很不厚道,并且这个数据对于一款后驱跑车而言确实有点肉鸡,还有其烧漏的通病,肯定让很多人摇头。不过先别急着换台,听我洗洗这款机器吧,毕竟我也开了三万多公里,TA的烧漏是比较好解决的,并且只要渠道够好(比如我这里)价格也都不贵,其他方面并没有什么大问题,总体甚至能称得上稳定可靠。动力算不上好,可踩踩总还是有的,并且这款车还有两段油门,更添激情,如果你真的不满意,别忘了国外还有同款135i,钻研一下,基本可以完美移植3.0的N55和N52,再不够就只能上TA亲哥1M了(我当然也做梦都在想啊)。

当然,最最最重要的是,TA搭载的是一台采埃孚6AT变速箱,这点很重要,我一直在盘点E8X 1系所有车型的变速箱配置,结果E87自动挡全军覆没,包括130i P版都是通用6AT,那是一台毁了全车美好体验的变速箱,尤其二手车如果缺乏良好的养护,分分钟带你思考人生。

但这款,就是完美继承了ZF平顺且积极的特性,体验上有本质的差距,如果手动切到M档,烧胎起步和甩尾掉头非常容易实现,乐趣满分,至于更高级的玩法,就需要技术和场地以及钱包了,唯一的遗憾就是不带换挡拨的,姿势不够帅。

分辨两种变速箱的方法很简单,变速箱塑料油底壳是采埃孚,金属油底壳的是通用。

由于那几年混用的没什么可查的规律,很多平台软件甚至汽配系统都很难区分,输入车架号还需要手动选择,所以只能上架子亲自查看了。

底盘前面也说了,和E87、E90基本没有区别,但值得一提的是,这款已经升级到电动助力,方向比原来的机械液压助力稍轻一些,对于女车主来说可能更加友好,不过相比于其他的家用车也还是比较沉的,跟2011款325i基本一致。

由于车型冷门,当年价格也高达30万+,E82的销量极其惨淡,这导致很多人可能根本没注意到有这么一款车。

时间来到了今天,当你关注到TA并亲自领略TA所带来的乐趣,再结合价格,相信你会脱口而出:卧槽,居然还有这种好东西!

E82在二手车方面有一个优势,一手大多数是女车主代步,所以(不考虑保有量)相对来说,淘到车况好里程少的几率更大一些,以这一辆为例,DS档基本都没挂过,M手动更不用提了,完全被当成代步买菜车来用。

现在车价来到了10万以内,可以说同级别和定位中,TA是没有竞争对手的,早TA两年车况很垃圾的马自达MX-5 NC,都要比TA贵,不过TA俩也不算一个类型。

最后的最后,E82 120i是一款我开了之后有点激动的小车,对于TA的二手车,我是极力推荐的,当然一切的前提是车况要好,另外要清醒地知道TA的保险很贵,一年要差不多七八千,配件也不便宜...不过相信我,TA带给你的操控体验,绝对值回票价。

好了,今天的内容就到这里,我们下期一起聊聊绝版3系GT吧,祝五一小长假玩的愉快!

责任编辑: 鲁达

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