鲁达
车型：全新宝马X1
上市时间：2016年5月20日
价格：28.60-43.90万元
可买指数：75%
全新宝马X1如约而至，乍一看28.6万元的起步价并没有什么惊喜，6款车型中有5款定价在30万元以上，2.0T车型更是要到34.5万元起步。一时间，友商们纷纷发起“嘲讽”技能，全新宝马X1这是不打算和他们玩耍了，要知道他们各自车型的终端价格在23万元-25万元区间，价格优势太明显了。可驾仕派还是那句话，用对手的终端售价来对比新车的指导价是没有意义的，宝马这次定价虽然还是舍不得跨出“那一步”，但是和奔驰GLA的指导价格相比是一致的，比奥迪Q3高出一些，忠实的反映了宝马品牌的溢价能力。
可是，即便全新宝马X1在指导价格上并没有明显的优势，但我个人相信在不久以后它会追上其他两家的步伐，月销量水平达到万辆级别，以一己之力对抗奔驰的GLA +GLC。为什么这么说？因为仅凭“全新宝马X1是豪华汽车厂商为中国用户量身打造的首款专属SAV车型，专供中国市场”这句话就够了，毕竟为中国市场率先加长的豪华车型中，没有谁不是赚的盆满钵满。
事实上，宝马对全新X1的定位用了“越级”这样一个概念，这在BBA三家豪华品牌中并不多见，他们一直恪守最为正统的级别划分，高半级低半级的策略那是雷克萨斯、凯迪拉克们玩的。这次却不同了，全新X1在中国市场加长以后，大大拉开了Q3、GLA两个小伙伴的尺寸差距，甚至和GLC、自家的X3相比，这款全新车型也不落下风。很明显，在当前华晨宝马仅有一款国产SUV的前提下，宝马希望利用一款加长110mm轴距的X1来通吃入门级豪华SUV和中型豪华SUV市场，直到明年全新X3的来临。
正因为“越级”的概念，这让原本在价格层面不突出的全新X1一下变得与众不同，让卖家们也能立马意识到自己想要什么。空间，显然是一个“硬优势”，要比操控、品牌特征这样的感性差异化来得直白，尤其是对什么都喜欢大一点的国人来说，“加长”就是说服家里其他人最好的理由。
那么，全新X1的实际空间有多大呢？毕竟上一代X1的2760mm也并不出色。由于新X1采用了前驱结构，空间布局一下就放开了，加长到2780mm的轴距尺寸则进一步“升华”了后排空间。宝马说后排腿部空间增加多达18厘米，我想这相当于你的乘坐体验从经济舱升级到商务舱吧。正是因为后排腿部空间宽裕度很大，所以宝马还设计把后排座椅设计成可前后移动功能，可向后水平移动最多达13厘米，但即使是放在最前端也并不会对实用性产生多大影响。但是这种灵活性对于家庭用户来说就相当可观了，原本就有505L的行李箱空间还可以得到增加，后备厢底板下还隐藏了额外的100升平整存储空间，可轻松容纳两个登机箱。要知道，类似于途胜这样尺寸的SUV，后备箱也不过是480L而已，宝马的这个入门级起点实在太高了。
用简单一句话表达就是，新X1的空间比GLC的后排都要宽敞的多，Q3、GLA完全已经不能和变大的新X1一块玩耍了，实在是居家出行之利器。如果说以前入门豪华级SUV因为空间关系，买家都是年轻单身用户，那么新X1这么一搞就转型到家庭用户，变成了抢途观、昂科威这类车型的用户了。
新X1在配置上也是主流水平，除乞丐版车型外，新X1车型都配备了LED前大灯、自动泊车入位、倒车影像、电动尾门都很实用，全系标配全景天窗、十年免费的BMW互联驾驶基础功能也是十足的加分项。当然，如果你要让我推荐一款性价比最高的车型，我很建议考虑18i尊享型，宝马的1.5T三缸发动机足够城市日常使用，油耗低、动力输出也比较平稳，购置税剩下的1万多元可以考虑加装定速巡航和车道偏移预警系统，相当合算。
再说说宝马2.0T定价高的问题。诚然，搭载2.0T+8AT变速箱的20i车型定价高达34.5万元，和奔驰GLA220的31.98万元相比高出10%，而且还没有竞品上的四驱系统。实际上，我们也看到同配置的1.5T车型和2.0T车型差价高达2.6万元，即便后者多了价值1.7万元的感应后尾门、GPS导航、无钥匙进入等配置，但宝马难免也对20i车型太自信了吧。为此，驾仕派的看法是，其实这中间的差价空间是留给2系旅行车的，我们可以看到220i车型定价恰好是29.89万元和33.19万元，填补了新X1两个排量间的空档。
如果宝马把新X1的2.0T车型价格设定在32万元左右，那么2系旅行车的高配就完全没有竞争力，而现在2系旅行车和新X1则可以形成一个良性的互补——你要大排量大空间可以选择2系旅行车，比你选择竞品的小SUV好；如果你要小排量大空间又要SUV，那么就买新X1的1.5T车型就可以。其实，由于新X1和2系旅行车同平台的缘故，这两款车的相互替代性其实很高，为了让两者不至于相互内斗，宝马也是用心良苦啊。
最后我想说，如果我说不买帝豪GS，换成全新宝马X1做长测，你们诸位会不会打我……
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人庆正则。
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