鲁达
宝马5系又要换代了，在第七代宝马5系已经问世时，意味着目前的第六代5系停产倒计时开始了，而更老的第五代5系则进入到了开始报废的阶段。前几天看二手车报价，看到了这样一辆第五代宝马5系，属于初期版的第五代华晨宝马530i，标价7.7万元。这十几年里我开过的车不少，在宝马车系中印象最深刻的是十几年前开过的这款BMW 530i。
这代BMW 530i在中国是2003年11月27日上市的（这也是第一款国产的宝马5系），当时的厂方指导售价是69.8万元人民币，在厂方的宣传中要突出BMW品牌，而不是华晨宝马合资公司，当时合资国产宝马车身上没有华晨宝马的汉字标志。还有啊，记忆中今天北京价格上千万的二手豪宅那时就30多万元，也就是一辆BMW 530i的价格可以买两套北京二手豪宅。
这款车最亮瞎眼的就是设计，无论是外观还是内饰都和当时流行的风格大相径庭。作为第一款国产的宝马5系，它的进口部件比例非常高，当时4S店人员告诉我只有折叠杯托是国产的。 而且， 在配置方面这辆车还很德味，看了一下当年它的配置：18向电动调节驾驶座椅，8安全气囊，双区自动空调，停车辅助系统（PDC），i-Drive多媒体控制系统，高级音响，车载电话，动态稳定控制系统（DSC）等等。
不由感叹十几年汽车电子技术进步之快，当时国内的德系车还都没有GPS导航，这辆车上的i-Drive多媒体控制系统是第一代产品，功能还很有限。而且，也没有现在很多普及家庭车上都有的发动机一键启停、无钥匙进入、电子手刹等便利安全配置。
这时BMW 530i的配置还是以驾驶者为核心，那个18向位置调节电动驾驶座椅是一个昂贵的配置。而且，它还是第一台装备6速自动变速箱的合资车。相比之下，后座舒适性就是次要位置了，只能说还行或一般，比一汽大众的奥迪A6 2.8要差不少，它也没有今天合资豪华车上流行的后座影音娱乐系统。后座舒适性成了第一批BMW530i销量的绊脚石，这也促成了宝马在2006年首次推出了5系列Li系列中国特供车。
驾驶感觉如何？上市不久就开了几天，后来又开了N多次，体验里程有2000多公里吧。2003年底的北京私家车保有量只是现在的几分之一，到了晚上路上车更少，这样的路况下开着一辆价值两套北京二手豪宅的车招摇过市能不霸气外露吗？
想想十年前，那时宝马的口碑比现在好，那时候的宝马宣传也硬气：宝马行政级别车都是6缸以上动力，动力输出平顺且强劲，宝马品牌的车只有前置后驱底盘型式，只有这种底盘才配得上豪华车…… 这些都是让人心服口服，宝马产品对得起它的豪华品牌地位。相比之下，今天宝马的7系都用上了4缸了，而且还有了3缸前驱的1系和2系。不管是想吃老本还是所谓适应市场新形势或者商人第一目的就为赚钱等等理由，这种自己扇自己嘴巴的做法还是让人鄙视的。
十几年前宝马嘲笑前驱豪华车的广告，如今……