鲁达 文：懂车帝原创 范泽方
[懂车帝原创 产品]在如今这个全社会倡导节能减排的时代，汽车发动机早已不再是无脑追求大扭矩、高功率，而是在尽可能低的排放下，实现更高的动力输出。随着全球各国越来越严格的排放标准，车企的发动机工程师们也在做着他们的努力。那么我们就来一起看一下，经过《懂车大爆炸》的拆解，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的发动机谁的技术水平更先进？
奔驰C级
拆解的车型为2021款 奔驰C级 C 260 L 运动版，它搭载了代号为M264 915的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的还有一套48伏轻混系统。整体来看，这台发动机的集成度比较高，各个零部件与管路设计也都比较紧凑，第一观感不错。从技术层面来看，这台发动机搭载了进排气可变气门正时、有级可变气门升程、电控泄压阀、双涡管涡轮、缸内直喷、全铝缸体、轻混系统等技术，整体先进程度也不错。
其中这套轻混系统采用了48伏的电压设计，相较于传统12伏的电压来说，通过提升用电设备的标准电压使得电气系统能够承受更高功率的车载系统。除此之外，奔驰的这套48伏轻混系统还能够在发动机大负荷运转时提供额外14马力的动力。虽然这套48伏轻混系统不能单独驱动车辆，但是在这套系统的作用下，整体发动机的油耗水平并不高。
宝马3系
2021款宝马3系 325Li M运动套装版搭载了这台代号为B48B20D的2.0T涡轮增压发动机，这也是宝马目前最主流的发动机之一。这台发动机第一眼看上去感觉有些杂乱，整个发动机轮廓外布满了许多水管，这主要是因为这台发动机的绝大多数散热都是依靠水冷来实现的。在技术层面，这台B48发动机搭载了进排气可变气门正时、无级可变气门升程、电控泄压阀、缸内直喷、全铝缸体、双涡管涡轮、变排量机油泵、发动机平衡轴、水冷中冷器等技术。
这台发动机技术最复杂的部分，当属宝马引以为傲的无级可变气门升程技术，也就是我们大家常说的Valvetronic技术。相比起奔驰M264的有级可变气门升程来说，这套无级可变气门升程的技术无疑更加先进。在这个技术的加持下，发动机进气歧管前端的节气门几乎一直保持全开状态，而进气量是依靠气门被顶起的高度来控制，如此一来，能够有效降低节气门的进气阻力，发动机适应不同工况的能力更强，效率也更高。目前全球掌握发动机气门升程可变技术的厂商并不多，这其中掌握气门升程无级可调的厂商更是屈指可数，所以这么来看，宝马这台B48发动机的先进性还是非常不错的。
奥迪A4L
奥迪作为大众集团旗下的豪华品牌，其发动机自然离不开大众集团的传统。这台2020款40TFSI版本的奥迪A4L搭载了代号为EA888 DTA的2.0T涡轮增压发动机，作为大众集团的明星产品之一，这台发动机的整体体积与附属件配置表现都不错。具体的技术层面，这台发动机采用了燃油双喷射、有级可变气门升程、进排气可变气门正时、集成式排气、轻混系统等等时下主流的先进技术，对比同时代其它品牌的2.0T发动机并不过时。
不过奥迪A4L的这套12伏轻混系统与奔驰48伏轻混系统还是有区别的，这套12伏轻混系统仅仅只能改善发动机启停体验，并不能为发动机提供额外动力，所以在先进性上，还是稍弱于48伏轻混系统的。
奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L作为国内豪华中型轿车市场的“三驾马车”，其发动机的技术先进性表现都不错，毕竟作为全球大厂，技术实力与底蕴还是非常强悍的，但综合起车型定位以及价格来看，奔驰的这台1.5T发动机在排量上似乎差点意思。至于如何选择，还是交给各位想买它们的消费者来决定吧。