鲁达 今天升级17款宝马430i 2.0TGran Coupe M运动套装，坐标安徽淮北。车主之前开N20发动机的328，同样都是直列四缸机，B48的缸径变小，冲程加大，理论上是注重了低扭输出，但实际驾驶中，作为老N20的车主明显感觉到B48的扭矩转速是靠后的，2500-4500这段并没有很明显感受到低扭输出增加，当然如果你没开过N20直接就提了B48，应该不会有大的感觉。车主表示起步比较肉，想刷个ecu改善下，最好能做到N20高功的那个感觉。
首先附上17款宝马430i升级前后的数据对比—
原厂数据：马力252Ps 扭矩350Nm；
一阶数据：马力315Ps 扭矩430Nm。
外观方面非常大气运动，蓝色涂装尽显精致的运动感，前脸双肾格栅非常犀利霸气，两侧的进气口凸显了很强的运动气势，车主目前改装了排气中尾段，后面暂时没打算改什么，想着等段时间再看看。
动力方面，搭载的是2.0T L4涡轮增压发动机，最大功率是185千瓦，峰值扭矩是350牛米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速5.9s。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。
该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择MG1CS003。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主反馈：“现在起步跟N20高功率的那个感觉有点像了，之前要2000转起步推背感才有一些，现在能感觉到1700左右就有推背感了，因为改了中尾段（损失部分低扭），能有这个感觉就挺好的了。”