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宝马640ilw71v敞篷

对于宝马6系而言,特立独行像是逃不开的宿命,尽管2016款车型在价格和配置上进行了调整,但它仍然不会成为某一款车型的劲敌,平衡在乐趣与豪华之间是6系展现给我们最大的魅力,它也是唯一一款该级别中有着敞篷两门设计的行政级轿跑车型。

宝马6系并不算是一款提及率很高的车型,但是它的存在也同样具备了很重要的意义,由其是2016款上市后它的性价比有了变化,更多的配置成为了标配项目,而且多部分的车型售价都进行了下调。

我们本次测试的车型为640i敞篷轿跑,售价从原先120.3万下调至112.8万,配置也更加全面。其中电动助力和哈曼卡顿音响以及LED自适应头灯的标配非常具备诱惑力,因为看上去640i要比此前更有气势,开起来也更带感,坐进去也更豪华了。

宝马6系的价格区间中奔驰的CLS和奥迪A7仅仅是四门版3.0T车型的竞争对手,而敞篷版和双门车型以及搭载了4.0T发动机的650i车型定位则更高,那么它究竟哪里更吸引我们?拼个性,就算是6系敞篷版恐怕也没有奔驰SL和捷豹的F-type这样的跑车抢眼,而且F-type的性能也更纯粹,只不过6系能带给我们的是一种相对的全面。它的使用范围要比Ftype更广,而乐趣又比SL更多。

将直6引擎发扬光大是近几年宝马一直坚持不懈的工作,虽然2016款6系的动力总成并没有发生变化,但是这款发动机的表现依旧具备了看点,它除了在640i身上服役之外,也在宝马众多车型上使用,其中就包括了M235i和,M135i。

8AT的表现不用再重复赘述了,因为这款变速器在动力衔接和燃油经济性方面都已经得到一致好评,因此宝马在640i身上也必须沿用这款佳作,而在驾驶模式方面640i包括了ECO、COMFOR、SPORT和SPORT+全部的四种模式。

对于6系来说运动和豪华舒适的平衡是关键,舒适多一点便成了乐趣不多的7系,而运动太突出又会让我们更愿意去购买F-type或者Boxster,因此火候必须恰到好处。然而在体验过之后我感觉这个难题并没有难道宝马,640i敞篷的个性是富有张力的,在需要它狂躁的时候,这款3.0T发动力有着足够的底气让你感觉刺激,而平时它更愿意表现的平静沉稳,充当着更多的轿车身份。

四种驾驶模式提供了640i不同的四种个性,ECO模式下它的表现的非常“小心”,油门的效应被最大限度的遏制住了,这时候性能完全为经济性坐出了让步。而COMFOR模式下,动力会有所提升,转向的阻尼力度也变得更沉一些,性能味道开始散发出来,当再进一步的切换到SPORT或者SPORT+模式后它的脾气就开始暴露了,油门敏感,转向也不再轻盈,驾驶乐趣开始唱主调,当然转速也会飙高,油耗随之提升。

提起宝马车型的乐趣恐怕绕不开一个转向,2016款6系将此前只有650i和部分640i车型才具备的电动助力改为标配,因此640i敞篷的驾驶感觉变得更加惬意了。车身尺寸没有打消掉我们驾驶6系的兴趣,精准的指向和很会取悦驾驶员的互动感,让640i并不像想像中笨拙。

底盘给我的感觉始终是运动的,这一点640i表现的很坚定。它并没有因为价格定位而向7系靠拢,保持了比较正宗的运动感,但是这也是一把双刃剑,对于6系来说它具备了CLS和A7没有的驾驶乐趣,但是同时也失去了它们才有的舒适程度。

性能测试:

640i的起步姿态保持的非常不错,前悬挂没有明显的拉伸,但是后驱的设计让高转速起步时容易出现严重的打滑。

加速过程中保持了很好的平顺度,G制的最大值突破了1.1,动力前后段并没有明显的差别,这股力度保持的很均匀,后程也没有丝毫的松懈。

制动测试:

在制动过程中640i的表现很稳定,前悬挂有一点挤压,但是并不严重,对于一款轿跑车型来说这种姿态已经算是非常不错的了。

640i的百公里制动成绩在同级中非常不错,制动力很均匀也没有出现跑偏的情况,虽然是一款轿跑车型,但是体现出来的感觉还是具有相当性能味道。

总结:

6系的特点就是不够极端,它不像超跑那样生“硬”,也没有7系那么无趣,这种平衡成为了它的最大魅力。如果说我正开着一辆轿跑堵在城市的道路上,那么我一定希望这款车型是6系,不过相比起奔驰的CLS和奥迪A7来说,宝马6系的个性还是非常鲜明,终究来说它还是秉承了一辆宝马应具备的特质,跑起来富有激情但并不适合长途驾驶。因此选择6系一定是看重了它的运动潜力并且又想要一点豪华的驾驶环境,在平日里可以充当轿车,而在需要的时候它也能躁动起来,相比F-type等跑车低调,但是也绝不单调的消费人群。

责任编辑: 鲁达

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