鲁达 对于宝马6系而言，特立独行像是逃不开的宿命，尽管2016款车型在价格和配置上进行了调整，但它仍然不会成为某一款车型的劲敌，平衡在乐趣与豪华之间是6系展现给我们最大的魅力，它也是唯一一款该级别中有着敞篷两门设计的行政级轿跑车型。
宝马6系并不算是一款提及率很高的车型，但是它的存在也同样具备了很重要的意义，由其是2016款上市后它的性价比有了变化，更多的配置成为了标配项目，而且多部分的车型售价都进行了下调。
我们本次测试的车型为640i敞篷轿跑，售价从原先120.3万下调至112.8万，配置也更加全面。其中电动助力和哈曼卡顿音响以及LED自适应头灯的标配非常具备诱惑力，因为看上去640i要比此前更有气势，开起来也更带感，坐进去也更豪华了。
宝马6系的价格区间中奔驰的CLS和奥迪A7仅仅是四门版3.0T车型的竞争对手，而敞篷版和双门车型以及搭载了4.0T发动机的650i车型定位则更高，那么它究竟哪里更吸引我们？拼个性，就算是6系敞篷版恐怕也没有奔驰SL和捷豹的F-type这样的跑车抢眼，而且F-type的性能也更纯粹，只不过6系能带给我们的是一种相对的全面。它的使用范围要比Ftype更广，而乐趣又比SL更多。
将直6引擎发扬光大是近几年宝马一直坚持不懈的工作，虽然2016款6系的动力总成并没有发生变化，但是这款发动机的表现依旧具备了看点，它除了在640i身上服役之外，也在宝马众多车型上使用，其中就包括了M235i和,M135i。
8AT的表现不用再重复赘述了，因为这款变速器在动力衔接和燃油经济性方面都已经得到一致好评，因此宝马在640i身上也必须沿用这款佳作，而在驾驶模式方面640i包括了ECO、COMFOR、SPORT和SPORT+全部的四种模式。
对于6系来说运动和豪华舒适的平衡是关键，舒适多一点便成了乐趣不多的7系，而运动太突出又会让我们更愿意去购买F-type或者Boxster，因此火候必须恰到好处。然而在体验过之后我感觉这个难题并没有难道宝马，640i敞篷的个性是富有张力的，在需要它狂躁的时候，这款3.0T发动力有着足够的底气让你感觉刺激，而平时它更愿意表现的平静沉稳，充当着更多的轿车身份。
四种驾驶模式提供了640i不同的四种个性，ECO模式下它的表现的非常“小心”，油门的效应被最大限度的遏制住了，这时候性能完全为经济性坐出了让步。而COMFOR模式下，动力会有所提升，转向的阻尼力度也变得更沉一些，性能味道开始散发出来，当再进一步的切换到SPORT或者SPORT+模式后它的脾气就开始暴露了，油门敏感，转向也不再轻盈，驾驶乐趣开始唱主调，当然转速也会飙高，油耗随之提升。
提起宝马车型的乐趣恐怕绕不开一个转向，2016款6系将此前只有650i和部分640i车型才具备的电动助力改为标配，因此640i敞篷的驾驶感觉变得更加惬意了。车身尺寸没有打消掉我们驾驶6系的兴趣，精准的指向和很会取悦驾驶员的互动感，让640i并不像想像中笨拙。
底盘给我的感觉始终是运动的，这一点640i表现的很坚定。它并没有因为价格定位而向7系靠拢，保持了比较正宗的运动感，但是这也是一把双刃剑，对于6系来说它具备了CLS和A7没有的驾驶乐趣，但是同时也失去了它们才有的舒适程度。
性能测试：
640i的起步姿态保持的非常不错，前悬挂没有明显的拉伸，但是后驱的设计让高转速起步时容易出现严重的打滑。
加速过程中保持了很好的平顺度，G制的最大值突破了1.1，动力前后段并没有明显的差别，这股力度保持的很均匀，后程也没有丝毫的松懈。
制动测试：
在制动过程中640i的表现很稳定，前悬挂有一点挤压，但是并不严重，对于一款轿跑车型来说这种姿态已经算是非常不错的了。
640i的百公里制动成绩在同级中非常不错，制动力很均匀也没有出现跑偏的情况，虽然是一款轿跑车型，但是体现出来的感觉还是具有相当性能味道。
总结：
6系的特点就是不够极端，它不像超跑那样生“硬”，也没有7系那么无趣，这种平衡成为了它的最大魅力。如果说我正开着一辆轿跑堵在城市的道路上，那么我一定希望这款车型是6系，不过相比起奔驰的CLS和奥迪A7来说，宝马6系的个性还是非常鲜明，终究来说它还是秉承了一辆宝马应具备的特质，跑起来富有激情但并不适合长途驾驶。因此选择6系一定是看重了它的运动潜力并且又想要一点豪华的驾驶环境，在平日里可以充当轿车，而在需要的时候它也能躁动起来，相比F-type等跑车低调，但是也绝不单调的消费人群。