鲁达 还记得宝马X5上市前的被各种看好吗？3月31日，全新国产宝马X5长轴距版车型正式上市，新车搭载了2.0T和3.0T两种动力共四款车型，官方指导价为60.50-77.50万元，相比进口版宝马X5，它最大的变化是在车身轴距上大幅加长了130mm，同时起售价却便宜了近10万元（进口版X5起售价69.99万元），一时间网上对宝马X5的前景是一边倒的看好。
宝马官方对于全新的X5也是信心满满，毕竟进口版的X5常年排名进口豪华SUV销量榜第一，单单2021年，X5就在国内交付了50217台新车。基于此华晨宝马给到国产X5的年产能规划是12万台，平均下来就是月销一万台的水准，如若目标达成，这又将是国内车市的又一项新的记录。
然而理想很丰满，现实却很骨感，4月份销量公布后，所有人都哑口了，国产X5仅仅卖出了88台，和预想中相差甚远，不仅没能铸就神话，反而成了笑话。
或许是被国产X5上市一周的时间订单就突破6万台冲昏了头脑，也或许是对国产X5的产品力过于自信，新车上市后全国各地都出现了加价订车的情况，普遍都要加价2-5万元不等，部分地区甚至需要加价6万元，加价形式也各不相同，有的需要额外加装饰品，有的干脆只接受现金。
这边国产X5在加价售卖，隔壁的进口版X5却有着4万元左右的优惠，此消彼长，两款车型的售价几乎完全重叠。对于国内消费者来说，同样的价钱选择进口版本几乎不用思考，即便它后排空间更大了，因为这些年来咱们见到了太多的区别对待，同样的一款车，国外版本和国产版在车身用料和安全性上有所区别已经不是什么新鲜事；此外，放眼望去，顶尖豪车无一例外都是采用整车纯进口的销售方式，奔驰S级如此，宝马7系也是一样，这给很多人留下了进口版车型比国产版本更有面子的印象。省掉了进口关税的国产宝马X5卖的和进口一样贵，消费者选择观望也就不难理解了。
除此之外，国产版宝马X5还在一些地方偷偷的做了减配，它的座椅由真皮换成了仿皮材质，美其名曰单独为国内消费者设计，但两者的质感完全不可同日而语，成本也相差不少，车内看得到的地方还有后排折叠杯架改为了开放式杯架以及取消了前排伸缩腿托等，在整体质感上国产宝马X5不进反退。看不到的底盘方面，国产宝马X5的下摆臂从铝合金换成了铸铁材质，网上争议很大的塑料油底壳也首次出现在宝马X5上，功能性的变化先放一边，材质的变化却是实打实的节约了成本。
国产后的宝马X5还对动力进行了调低，进口版宝马X5搭载的2.0T发动机最大功率为195kW，国产后降到了180kW，3.0T发动机的最大功率也从250kW调低至245kW，国产后的两款动力需要在1600转时才能达到峰值扭矩，相比进口版分别高出了50和100转，理论上意味着它的低速响应性变差了。
写在最后，被一致看好的国产宝马X5上市一个月后取得如此成绩的确有些意外，车市零部件供应链体系瘫痪固然有着不小的影响，但更多的还是国人的消费观念正在快速成熟。国产后的宝马X5很好，但它并非无可替代，也远不值得人们加价购买，上一个抱起石头砸自己脚的丰田赛那取消了加价后销量才有起色，定价本就不低的国产宝马X5想要卖的好，唯一的出路只能是降价。