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“年轻人绕不过一台3系”,这句话放在几年前,估计还是管用的,但如今,估计年轻人真正绕不开的是一台Model 3!

宝马3系

随着汽车的发展,市场也慢慢地从“燃油车”向“电动车”转变,在电动化的大时代下,特斯拉Model 3作为电动车的标杆车型,不算太高的入门售价,以及出色的科技性能,深受当代年轻消费者的喜爱,而3系...在年轻人心中的地位也随之下滑。

特斯拉Model 3

作为一向主打年轻消费者的3系,当然不想让特斯拉Model 3“抢风头”。近日,针对电动化市场,3系电动版也正式上市,新车命名为“i3”(下面统称为i3),首发eDrive35L版本,指导价34.99万元。下面,我们就来看一下,i3的产品力到底如何,并且面对“强敌”Model 3,它的胜算又有多少?

作为一款国产宝马车型,i3是基于长轴版3系打造。因此,在车身尺寸上,相比于同级别对手特斯拉Model 3、蔚来ET5等车型,i3是更有优势的。

但需要注意的是,虽然是电动车,但i3的后排中央地台也是有一个明显的凸起,中间乘客略显尴尬。

回到设计上,i3整体的造型与3系没太大的差别,但针对“电动化”做了调整,主要体现在细节上。最明显的,前脸采用了封闭式的格栅设计,同时,大灯样式也加入了最新设计,日间行车灯位置往上移了。

电动版3系

燃油版3系

不过,在车侧以及车尾位置,你也能明显地看出它是一台电动3系。其采用了低风阻轮圈设计,加上尾部下方取消了排气口,取而代之的是极具攻击性的扩散器,辨识度、运动感都做到位了。

纯电版3系

燃油版3系

内饰部分,i3率先采用了最新的设计,中控采用了12.3+14.9英寸“双联屏”,与最新的i4、iX相同。同时,相比于燃油版,纯电版内饰下方的实体按键数量也有所减少,给人的感觉更为简洁,也更加具有科技感。

电动版3系

燃油版3系

不过,遗憾的是,i3上取消了宝马标志性的“鸡腿档杆”,变成了更为小巧的设计。但参考到,i4上依旧采用的是“鸡腿档杆“,因此,这一设计并非针对电动化的调整,未来,3系会不会也做这一调整呢?

动力上,i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术,最大功率为210kW,最大扭矩400N·m,在单电机驱动下,其百公里加速为6.2s。另外,i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包,CLTC标准下续航里程达到526km,同时还配备了快充口和慢充口两种选择,在快充模式下,快充10分钟可补电 97km,10%-80%电量充电时间35分钟。

值得一提的是,i3标配了空气悬架,对于实际的动态表现,还是非常值得期待的!

看到这,相信大家对于i3这款车也有一定的了解,那么回到问题上,i3面对“强敌”Model 3,它的胜算到底有多少呢?

疆哥认为:“不乐观”。

从硬件数据来看,针对电动车,消费者关心的无非就两个数据,一个“加速”,另一个“续航”。

如果拿这两个数据对比的话,你就会发现,i3基本没有“竞争力”,面对Model 3标准续航版,参数打平手,但就目前发布的宝马i3版本,价格要比特斯拉贵好几万;对比Model 3 Performance,虽说贵了1万多,但无论是性能还是续航,都基本被秒杀。

而更致命的,i3在大部分消费者心目中的形象就是“油改电”,设计上,传统燃油车的味道太浓厚,这其中包括外观以及内饰设计,缺乏科技感和未来感。

显然,更为简约、新颖的特斯拉Model 3更能体现出前卫感,也符合消费者对于一款新能源车的理解以及审美。

而i3唯一的优势估计只有在底盘上,而宝马此次,更是直接给i3配备了空气悬架,配合更低的重心,其操控上的表现还是很值得期待的。那么问题来了,换代后的3系操控性能“弱化”了,纯电版本会再次强化吗?仅靠宝马品牌光环和“极致的操控”,3系纯电版真能和特斯拉Model 3抢市场吗?

写到最后

时代在改变,消费者的心理也在改变,向往宝马“操控”的年轻消费者,现在已不再年轻。而如今的年轻消费者,所看重的点又和以往的年轻人不同。

在如今讲究“科技”的年代,大部分年轻人无疑更偏好像Model 3这一类新势力品牌,它们简约的设计,出色的科技性能。反观i3这边,额…疆哥认为,宝马确实过于保守了。毕竟,宝马是燃油车时代的既得利益者,想做翻天覆地的改变,估计它尚未有足够的勇气和决心吧。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对宝马3系纯电版的看法。

责任编辑: 鲁达

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